谈及法系车如今在国内的发展，用“惨”来形容是一点都不夸张。尤其近几年来，在崛起的国产车与强势合资车的双重夹击之下，法系车的销量也是节节败退。最先扛不住的当属欧洲老牌车企雷诺，毕竟来华时间短知名度不高，所以在疫情的重创之下，雷诺也在2020年正式退出了国内的燃油车市场。与前者相比，曾在国内创下过辉煌战绩的神龙汽车倒是很有魄力，尽管从销量上来看依旧是“苟延残喘”，可它的确比我们想象得要更加顽强。

这不，7月才刚刚结束，神龙汽车便迫不及待向大家展示了自己的销量“战绩”。根据数据显示，神龙汽车在2022年7月交付新车10636辆，连续20个月同比正增长；2022年1-7月累计交付66395辆，同比增长39%。

“回暖”的法系车

不得不承认，如今的神龙汽车颇有种“起死回生”的感觉。虽说这点“战绩”完全比不了以前70万年销量的巅峰成绩，但相比起2020年垂死挣扎的样子，目前的神龙汽车其实还展现出了不错的精气神。

要知道的是，在2020年，由于疫情的影响，大本营在武汉的神龙汽车受损非常严重，累计销量50267辆，同比下滑55.74%。两年后再来看，神龙汽车半年的成绩就已经抵得过此前一年的销量了，这点进步咱们还是必须要承认的。

当然，神龙汽车能够回暖，背水一战的凡尔赛C5X的确起了不小的作用。这款来自于东风雪铁龙的法系B级车，自上市以来就热度不小，一方面是因为自身硬实力不俗，比如更符合国人审美的颜值设计，同时它还匹配了8AT变速箱，在同级合资车中几乎都是清一色的CVT和双离合变速箱，8AT变速箱无疑更具吸引力；另一方面来看，凡尔赛C5X一改以前法系的傲娇，反而变得更具性价比，尽管它定位的是一台B级车，可起售价却只需要14.37万元，这放在整个合资B级车市场来讲，都是一个极具诱惑力的数字。据统计，截至6月，凡尔赛C5X今年累计销量为19682辆，占据了神龙汽车的大部分份额。

神龙汽车能否重回巅峰呢？

从市场表现来看，凡尔赛C5X卖得确实还不错，毕竟也是它对于神龙汽车的回暖做出了重要贡献。不过以神龙定下的17万辆年销量目标来看，这明显还不够，而且若是你细分到品牌车型的话，会发现神龙汽车其实只有凡尔赛C5X一款爆款车型。当然，想要靠一款车型来提升整个车企的销量，基本也是不实际的，更别说凡尔赛C5X也不是轩逸（参数丨图片）这种能够“一打一一打二一打三”的车型，推出更多爆款产品才是重中之重。

特别是另一家品牌东风标致，本来以前就是法系车里面的种子选手，如今却没有一款车型拿得出手，以6月份举例，最卖座的标致4008也只卖出了1666辆，这差距还是很明显的。面对这种困境，标致又何尝不懂呢？相比起雪铁龙，这次标致创新的决心似乎更大，搭载全新狮标的全新标致408将是标致回击中国市场的重要“利器”。可以说，全新标致408确实给人很不一样的感觉，不仅变得更加年轻运动，同时价格也在“低头”，目前给出的预售区间为10.57-12.17万元，10万出头能够买一台A+级轿车，这不得不说标致也是真的拼了，早点改变的话至于变成如今这个模样吗？

值得一提的是，这只是东风标致“重振旗鼓”的第一弹而已，按照它的计划，这家车企还将陆续推出全新4008、全新5008、2022款508L、2008 THE ONE等不同车型，用更多的产品去抢夺市场，就是不晓得接下来的车型能否有全新标致408的诚意了。

小编语

在如今低迷的车市整体环境下，法系车的“求生之路”显得过于艰难。尽管凡尔赛CX5看似“小爆”了一把，但把它放在整个市场中来看，和热销车型还是有一定的差距，而此次新一代全新标致408能否再打一个漂亮的翻身仗，这还是得交给市场去验证了。

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