相比起强势的日系车和德系车，如今的美系车在国内汽车市场确实大不如前，除了特斯拉这个“另类”之外，我们熟知的大多数传统美系车，在各个细分市场的销量都算不上亮眼，比如各大品牌的兵家必争之地——B级车市场，目前就只剩别克君威（参数丨图片）在不断“挣扎”，而从市场表现来看，君威不仅对外比不过“日系三剑客”与“德系双雄”，同时在与自身的成绩相比时，也是在不断下降的。

君威同比下跌近40%

众所周知，国内的B级车市场一直以来竞争都非常激烈，毕竟这算是各车企品牌力和产品力集中展现的最佳舞台，也是许多资车企不愿放弃的一个领域，所以在五花八门的车型竞争中，B级车的竞争也显得尤为艰难，君威也难逃这种命运。

事实上，作为美系代表的中级车，君威的销量表现一直还是挺不错的。虽说是比不上排在前列的凯美瑞、雅阁 、帕萨特等车，但在德系日系强势霸占中级车市场的现状下，它仍旧在这里面杀出了一条生路，基本上月均上万辆的数据不容忽视。

不过到了2022年，君威的整体销量却出现了不小的下滑。根据数据显示，君威在今年1-6月份的累计销量为28326辆，同比下降38.79%，月均销量不足5000台，这对比巅峰时期的君威确实差得有点远了。

值得一提的是，目前君威取得的成绩，还是在终端降幅不俗的前提下实现的。要知道，别克品牌旗下的车型本就以“跳水”著称，几乎每款车型在终端上都有着不错的优惠，而君威也同样如此。以车主之家查询的数据来看，君威目前在全国普遍拥有5万元的降价幅度，市场终端起售价仅为14.18万元，这个价格也差不多与合资A级车的高配车型相当了，拥有着如此高的性价比，为何君威混得一年不如一年了呢？

为何混得一年比一年差？

不得不承认，以前的君威还是非常经典的。从第一代开始大气的美式豪华范儿，它确实很吸引那些年轻层次较高的用户与公务需求的用户，在2002-2007年之间，这类用户其实是挺多的。到了2008年开始，君威突然转变定位，瞄准那些追求运动的年轻用户，这无疑是切中了当时中级车市场的一个空白，君威再一次热销。

而到了2017年换代的国产第三代君威，我只能说是时过境迁。首先定位与取向跟老款区别不大，没法吸引消费者的关注，而且这个级别的运动型中级车对手也非常多，君威不再一家独大不说，高油耗的表现在油价疯涨的背景下还是很难忽视的，毕竟购买B级车的人群，大多考虑的面向的家庭用户。

与此同时，现款君威在市场中也服役了有5年左右，这时间并不算短。按照“三年一改款五年一换代”的逻辑来看，君威确实该准备换代了，特别是现在的B级车市场竞争还异常激烈，“日系三剑客”与“德系双雄”几乎每回都打得不可开交，再加上新能源汽车也逐渐开始在这个市场崛起，“老了”的君威明显就干不过人家。

除此之外，品牌影响力与保值率也是君威的“硬伤”。大家都知道，购买B级车的消费者，虽然不及豪华客户那般矫情，但在这个价位中，很多人也很看重车企的品牌影响力。毫无疑问，别克作为美系车，目前肯定是无法与大众这种德系车与丰田这种日系车相提并论的，更别说君威还总是各种降价促销，这也在无形之中损害了君威的价值，进而导致君威的保值率一直不太高。

小编语

经过了十多年的市场变迁，君威有过高峰也有过低谷。不过这都比不过现在这么难受，毕竟在豪华车价格下降的今天，君威的定位也很尴尬，很多年轻人囊中羞涩买不上20万价位的中级车，而经济条件稍好的年轻人，又直接选择加几万块钱上豪华车了，你说它怎么不会越混越差呢？

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