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作者 | 石嵩

编辑 | 马良

前段时间，在盘点2022下半年合资品牌重磅新车的时候我们曾经提到过，日系品牌的主场时期快要来了。果不其然，近期就有多款日系品牌新车即将与我们见面或已经与我们见过面了。值得注意的是，这些日系品牌新车几乎都是大多数消费者能够看得见摸得着的产品，并非遥遥无期的概念车或售价高得离谱、遥不可及的“豪车”。既然如此，不如咱们今天就把这些即将和我们见面的日系品牌新车做个归纳总结吧。

※ 本田品牌：

（1）全新一代（第六代）CR-V

新车点评：

相比在外观和内饰设计上的焕然一新，全新一代（第六代）本田CR-V更为显著的改变，在于车身尺寸全面提升，这无疑为提供更加宽适的车内乘用空间奠定了基础。显而易见，东风本田引进并国产全新一代CR-V的首要目的，自然也是冲着更大的车身尺寸和更宽敞的车内空间去的。毕竟作为日系合资品牌紧凑型SUV细分市场中的热门车型，国产全新一代CR-V将来上市之后的一大优势便在于可以凭借大尺寸和大空间对其他竞争对手进行降维打击，这也是为什么东风本田国产版的全新一代CR-V要推出7座车型的缘故。

另外，虽然燃油动力版本的全新一代CR-V将继续使用1.5T发动机，但据悉燃油经济性会有所改善；更重要的是，海外版本的全新一代CR-V已经确定了会推出混合动力版本，并且本田官方更是将混动版的全新一代CR-V定位在了CR-V的高配型号，甚至要占到第六代CR-V总销量的50%左右，充分展现了全新一代CR-V混动版本车型在本田品牌推动电气化转型战略中的重要性。基于这样的背景，未来东风本田国产的全新一代CR-V将在很大概率上会推出混动版本。

新车简介：

全新一代（第六代）本田CR-V已于7月12日在海外正式发布，新车采用了本田全新的家族化设计语言，可以说从内到外已经焕然一新。从外观上来看，全新一代本田CR-V拥有更大尺寸的中网，但整个中网以黑色为主色调，前大灯组与中网融为一体，中网的上边缘直接穿插至前灯组内，将前灯组一分为二，让LED日间行车灯和远/近光灯彻底分开。另外，前包围两侧加强了进气口的设计，看上去运动感更强。

车身侧面依旧保持了人们熟悉的在售现款CR-V的基本造型，在外形尺寸上，全新一代本田CR-V的车身长、宽、高分别为4703mm/1866mm/1680mm，轴距为2700mm。相比现款车型，车身长度增加了82mm，车身宽度增加了11mm，车身高度增加了1mm，轴距则增加了39mm。

相比之下，全新一代本田CR-V的车尾造型给人感觉非常健硕并且充满了力量感。本田家族代表性的L型尾灯组得以保留，排气采用双边共两出隐藏式布局。

内饰方面，全新一代本田CR-V紧跟时代潮流，整个内饰的风格回归运动化，让驾驶者坐进车内，更有驾驶的欲望。中控台采用了类似贯穿式设计的空调出风口，同时还加入悬浮式中控屏。方向盘、换挡杆、座椅等都加入了红色缝线。全液晶仪表盘除了可展现车内相关功能信息外，还可以随意切换显示内容。

配置方面，全新一代本田CR-V将搭载360°全景影像、陡坡缓降、全速自适应巡航、车道保持等安全配置；此外还会配备手机无线充电、电子手刹、自动驻车、座椅加热、语音控制、品牌音响等一系列舒适性配置。

在动力上，全新一代本田CR-V将会有燃油版和混动版两种动力形式。其中，燃油版车型依旧搭载现款1.5T涡轮增压发动机，最大功率142kW（193Ps），最大扭矩243Nm。混动版车型则采用基于2.0Li-VTE发动机和双电机所组成的混合动力系统，系统综合功率为215马力。

对于中国消费者来说，目前最值得关注的信息在于，由东风本田国产的全新一代CR-V此前已经现身工信部申报目录。尤其是从已经曝光的新车规划来看，东风本田全新一代CR-V还将提供7座版本可选，并将在今年9月上市发售。

从已曝光的两张东风本田全新一代CR-V的外观申报图来看，新车采用了倒梯形前进气格栅，两侧前大灯组与前格栅相连，内部辅以黑色网状设计元素，上沿则采用高亮镀铬装饰，整体的视觉效果颇为立体。

侧面来看，东风本田全新一代CR-V的外后视镜安装在车门更靠下的位置，一定程度上有助于进一步减小驾驶员的视野盲区；同时，第三块侧窗的下沿变得更加平缓了一些。车辆尾部继续采用经典的双L型尾灯组，不过整体的线条已经比现款车型更加简约。

在动力方面，依据目前已曝光的申报信息，国产全新一代CR-V搭载的是型号为L15BZ的1.5T涡轮增压发动机，最大功率依旧为142kW（193Ps），有望在燃油经济性方面有所改进，传动系统则依旧匹配的是CVT无级变速箱。另外，估计HEV混动版本和PHEV插混版本的动力也有可能会被国产全新一代CR-V所采用。

（2）全新一代（第十一代）思域TYPE-R

新车点评：

基于全新一代（第十一代）本田思域打造的思域TYPE R，几乎从去年开始便已成为具备极高关注度的一款热门新车。尤其是随着近些年来国内汽车消费群体的不断年轻化，像思域TYPE R这种以玩乐核心产品力的车型也开始渐渐有了更为广阔的市场。

全新一代（第十一代）思域TYPE R本身已经具备了令人羡慕的动力配备，如果传动系统方面有望配备手动变速箱的消息未来被印证属实，显然将进一步提升全新一代思域TYPE R的可玩儿性。

另外据悉，全新一代思域TYPE R未来有望以CDK的方式引入中国市场，或许中国消费者很可能有机会从这款车型上再一次找到驾驶的jiqing和快感。

新车简介：

全新一代（第十一代）思域TYPE R（FL5）将于美国时间7月20日晚19点全球首发亮相，本田汽车官方刚刚于上周公布了该车的最新预告图，并同时宣布新车刷新了日本铃鹿赛道前驱量产车型的单圈最速记录。

此前，全新一代思域TYPE R一直是以原型车的形式与公众见面，全车均覆盖了伪装。从官方发布的最新预告图来看，全新一代思域TYPE R的前脸应用了蜂窝状进气格栅，采用了亮黑色涂装，搭配了经典“红章”Logo，配备“L型”日间行车灯，前包围左右两侧是进气口的位置，前翼子板采用了宽体造型，进一步提升运动属性。

动力方面，全新一代思域TYPE R预计会搭载2.0T发动机，最大功率至少在320马力左右的水平，传动系统预计会匹配6速手动变速箱，同时可能会提供6挡自动变速箱可选。

※ 丰田及雷克萨斯品牌：

（1）全新一代（第十六代）皇冠

新车点评：

从初代丰田皇冠诞生（1955年）算起，至今已经过去了六十七年。虽然历代丰田皇冠车型都将“革新和挑战”的DNA延续并加以传承，但由于时代的变化速度明显比产品的更新速度更快，由于无法充分满足消费者多样化的需求，皇冠也渐渐失去了曾经的辉煌，其作为丰田品牌旗舰车型的存在感正在慢慢减弱。

在中国市场，丰田皇冠的历史最早可追溯至1964年第二代皇冠进口。而丰田皇冠在中国市场最为辉煌的时期，应从2005年一汽丰田开始引进并国产第12代皇冠开始算起。但无论怎样，车迷心中曾经的那个丰田皇冠已经不再，尤其是如今不管在国内市场还是国际市场，皇冠都将由车型转变为品牌，这样的变化恐怕不是大多数潜在消费者心理上能够接受的。

虽然据官方透露，全新一代（第十六代）丰田皇冠的首款车型预计年内开始在中国销售，并且其他的车型也计划逐步导入中国。不过摆在眼前的一个要紧问题是，究竟能有多少潜在用户会真正接受全新一代皇冠在外形方面颇具争议的改变？特别是全新一代皇冠已经从设计层面放弃了对以往历代车型的传承，在这样的前提下，最终能够为了情怀来买单的消费者怕是很难支撑起品牌方期望达到的销量。

新车简介：

上周五（7月15日），全新一代（第十六代）丰田皇冠刚刚完成了全球首发。与以往历代丰田皇冠有明显不同的是，全新一代（第十六代）丰田皇冠在继续提供轿车车型的同时，还推出了包括跨界车型、中型SUV和大型SUV在内的另外三种车身形式，无疑是一次全新意义上的改变。

据丰田汽车官方透露，在研发全新一代（第十六代）皇冠时，开发团队首先重新对“什么是皇冠？”这一命题进行了充分的思考。最终，在追求“新时代的皇冠风格”的前提下，诞生了4款全新的皇冠产品。不仅有将轿车和SUV相融合的新风格的跨界车型CROSS OVER，还有兼顾流畅线条外观和高实用性、运动性的中型SUV车型SPORTS，以及兼具大气和感染力的大型SUV车型ESTATE，和凝练了传统稳重风格的轿车车型SEDAN。并且，这些车型今后将在全球依次导入。

皇冠SEDAN

全新一代（第16代）丰田皇冠的轿车版本在外观造型上已经比上一代车型年轻得多、运动得多，这对于已经看惯了以往历代皇冠车型的人们来说，看上去多多少少有点儿不太习惯。

车头部分，采用黑色钢琴烤漆涂装的直瀑式前进气格栅面积很大，有着很强的视觉冲击力。车头两侧是采用了全新设计并且造型狭长的前大灯组，中间则由一条横向贯穿整个车头的LED日间行车灯灯带相连，这样的设计几乎最大限度地拉伸了车头部分的横向视觉宽度。

此外，全新一代皇冠将标志性的“皇冠”车标上移到了发动机舱盖的前方，相比以往历代皇冠车型来说，这一设计上的改变充满了新鲜感。

令人欣慰的是，轿车版本的全新一代皇冠在车身侧面很好地保留了一款豪华中大型轿车应该有的样子。从前轮拱处开始，全新一代皇冠通过平直向后延伸的分段式腰线勾勒出整车侧面的“骨架”，与C柱往后逐渐下滑的车尾线条形成鲜明的差异；大尺寸的多辐轮圈从涡轮叶片上汲取了设计灵感，前翼子板后方类似散热开口的设计和车门下方的内凹式折线形成了近乎90°的夹角，呈现出了稳定的视觉感受。

在外形尺寸方面，全新一代丰田皇冠轿车版本的车身长、宽、高分别为4930mm/1840mm/1540mm，轴距为2850mm。与海外版本的上一代（第15代）丰田皇冠相比，全新一代丰田皇冠轿车版本的车身长度增加了20mm，车身宽度增加了40mm，车身高度增加了85mm，相比之下轴距反而减少了70mm。

客观来说，全新一代皇冠这种类似于溜背式的尾部造型，几乎已经看不出丝毫前代车型的影子。并且，全新一代皇冠轿车版本为了追随当今汽车设计层面的流行趋势，还首次采用了贯穿式设计的尾灯组。不过这样的设计已经看不出有任何前代车型的传承，如果不是因为后备厢舱盖上面的“皇冠”车标和CROWN英文标识，恐怕没几个人能一眼认出这是一台丰田的皇冠。

皇冠CROSS OVER

全新一代皇冠跨界版本除了车身的整体轮廓造型与轿车版本明显不同外，在前进气格栅部分的设计上，两种车型版本也能够比较容易地看出之间的差别。不难看出，全新一代皇冠跨界版本在前进气格栅部位虽然同样采用了黑色钢琴烤漆涂装，不过内部造型近似于菱形或编织网状结构，与轿车版本的直瀑式造型有着明显的区分。

另外可以看到，全新一代皇冠跨界版本在前保险杠两端还采用了类似镂空式的开口设计，前唇部位的造型也明显更具进攻性，可以说在运动气质的营造上比轿车版本明显更下工夫。

不同于轿车版本那种主要由平直线条所勾画的侧身，全新一代皇冠跨界版本车型在车身侧面融入了更多非直线走向的线条。值得注意的是，跨界版本车型在C柱小窗之后有一条继续向后延伸的黑色钢琴烤漆饰板，将下滑的车顶线条和车尾进行了分隔，从而营造出了悬浮式车顶的视觉效果。

另外，为了尽可能突显跨界车型应有的味道，全新一代皇冠跨界版本车型在轮眉、裙边以及前/后保险杠的下沿，都配备了黑色的防擦装饰条；并且在车门下部还设计有大尺寸的黑色装饰面板，可以说跨界车型的气质已经非常明显。

至于车辆尾部，全新一代皇冠的跨界版本更是展现出了丰富的层次感和线条感，以至于所呈现出的视觉效果已经达到了“另类”的程度。尾灯组同样采用贯穿式设计，另外后保险杠下方还加入了银色的防擦护板。

皇冠SPORTS和皇冠ESTATE

全新一代丰田皇冠SUV是此次全球首发的第十六代丰田皇冠细分出来的两个SUV车型。并且，这两个丰田皇冠SUV分别属于不同的车型级别，即中型SUV“全新一代丰田皇冠SPORTS”和大型SUV“全新一代丰田皇冠ESTATE”。

全新一代（第十六代）丰田皇冠的这两款SUV车型不但隶属于不同的车型级别，而且在外观造型上也明显区别于全新一代皇冠的轿车版本和跨界版本，甚至这两款SUV车型自身之间也是设计风格迥异。

例如，中型SUV“全新一代丰田皇冠SPORTS”整车轮廓造型偏圆润，同时车身姿态低趴，尤其是前脸部分的设计带有非常鲜明的进攻性。相比之下，大型SUV“全新一代丰田皇冠ESTATE”的整车轮廓造型更偏方正，车身姿态看上去更高一些，前脸部分的设计给人感觉也更加沉稳、收敛，不像前者那般锋芒毕露。

从车身侧面更容易看出两车在产品定位上面的差别，中型SUV“全新一代丰田皇冠SPORTS”侧身线条圆润流畅，轮拱部位的外扩程度比较明显，营造出类似“肌肉”的形态，风格偏向运动、操控。

而大型SUV“全新一代丰田皇冠ESTATE”侧身线条比较简洁，并且采用了悬浮式车顶的设计，四平八稳的形态显然更趋向于追求豪华质感和大空间的表现。

车尾部分，两款SUV车型同样保持了各自专属的设计风格，有着鲜明的辨识度，即便对于初次看到这两款车型的人来说，也能够很容易地进行区分。其中，中型SUV“全新一代丰田皇冠SPORTS”的车尾与车头部分的设计遥相呼应，分体式尾灯组和后保险杠两端的导流槽式设计都展现出了浓厚的运动气息。

大型SUV“全新一代丰田皇冠ESTATE”在尾部则采取了较为传统且方正的轮廓造型，后保险杠多半面积均被黑色防擦护板所覆盖。以LED灯带相连的贯穿式尾灯组看上去也没有什么违和之感，依旧突出一个“稳”字。

相比外观造型上拥有的四种不同形式，此次全新一代（第十六代）丰田皇冠并未发布多款不同的内饰设计方案。由此看来，全新一代（第十六代）丰田皇冠的四款不同车型或将采用统一的内饰设计。

不过令人欣慰的是，全新一代（第十六代）丰田皇冠在内饰部分的设计上并没有表现得那么难让人接受。虽然能够明显看出，全新一代皇冠的内饰设计布局相比前几代车型还是有了颇为明显的改变，但总体而言还是以满足大多数普通人的审美喜好为基准，并未可以去追求设计上的前卫和先锋感。

例如，全新一代（第十六代）丰田皇冠依旧采用标准的圆形方向盘，看似“双联屏”设计的全液晶仪表盘和中控多媒体大屏实际上仍然是互相分隔开来；此外，中控大屏下方仍然提供了数量可观的实体物理按键，涵盖了空调控制和前排座椅的通风/加热功能，就连空调温度、风量、风向这些常用信息也仅通过一块单色液晶屏加以显示，充分考虑到了物尽其用和驾驶员在行车途中盲操作的需要。

除此之外，全新一代（第十六代）丰田皇冠的座椅在造型上非常注重对乘员身体的包裹，即便是后排座椅，也尽可能通过座垫和靠背的内凹设计，来提升座椅对人身体的包裹感。

依据目前了解到的信息，全新一代（第十六代）丰田皇冠在动力上将提供两套油电混合动力系统，分别是“2.5L汽油发动机+电动机”（系统综合功率249Ps）和“2.4T汽油发动机+电动机”（系统综合功率367Ps）。传动系统方面匹配丰田的E-CVT变速箱，并且全新一代皇冠均配备了电子四驱系统，其中后车轮的动力来自安装在后车桥上面的单电机。

另外值得一提的是，搭载“2.4T汽油发动机+电动机”混动系统的全新一代皇冠，还采用了丰田最新的双极镍氢电池，其充放电效率是普通镍氢电池的1.5倍。另外在主动安全方面，据悉全新一代丰田皇冠将标配丰田最新的Toyota Safety Sense智行安全系统，同时还具备Toyota Teammate功能。

“2.5L汽油发动机+电动机”（系统综合功率249Ps）

“2.4T汽油发动机+电动机”（系统综合功率367Ps）

（2）全新一代RX

新车点评：

自1998年起至2022年4月底，雷克萨斯RX在全球95个国家和地区的累计销量约350万台（官方统计数据），可以说是收获了全球众多消费者的认可。全新一代雷克萨斯RX彻底优化了车辆的基础性能表现，不但具备了焕然一新的设计风格和驾驶体验，而且在兼具功能性的同时，还能够为消费者在日常驾驶中带来更具愉悦感的用车体验。

特别是为了打造出一台既充满驾驶乐趣又可以真正实现人车合一的豪华中大型SUV，雷克萨斯针对车辆的基础性能进一步优化，同时持续强化“LEXUS雷克萨斯驾驶印迹（Lexus Driving Signature）”开发理念，使得全新一代RX充分延续了雷克萨斯品牌标志性的平顺和静谧的驾乘体验。

往远了说，预计到2030年，雷克萨斯旗下所有车系都将提供纯电动版本，并且在2035年于全球范围内实现100%的纯电动化，相信全新一代RX也将在这一过程中发挥出其应有的价值。而往近了说，中国消费者最关心的，恐怕还是全新一代雷克萨斯RX究竟会在今年何时引入中国，毕竟2022年已经过去了将近7个月了；另外，全新一代雷克萨斯RX引入中国市场之后的定价，显然也将直接决定着这款豪华品牌中大型SUV在中国车市的市场表现。

新车简介：

雷克萨斯全新一代RX此前已于6月1日完成了全球首发，作为雷克萨斯品牌旗下畅销的中大型SUV，全新一代RX基于TNGA架构打造，同时在设计和配置等方面均有较大升级，预计将在今年年内在中国市场上市。

全新一代雷克萨斯RX相比此前发布的NX拥有更加简洁干练的外观线条，头灯内的折线形LED灯带依旧具有辨识度，而大灯整体轮廓则更加接近LS的风格。纺锥形的前格栅依旧是前脸的视觉中心，并在电气化风格的影响下加入了部分“无边框”的设计风格。同时前脸两侧的进气口和下方的前唇均增添了运动感，风格上也呼应了前代车型。

车身侧面，全新一代雷克萨斯RX也依旧展现出了一款中大型SUV的尺寸，略微下沉的车顶和上扬的腰线在C柱和D柱之间交汇，形成悬浮式车顶的效果，同时设计方面也与前代车型相似。至于车尾部分，贯穿式尾灯已经成为雷克萨斯品牌全新家族化风格的一部分，而全新一代RX略带弧线的尾灯设计增添了视觉上的优雅感，并在尾灯两端采用了“羽翼风格”的处理。

内饰方面，全新一代雷克萨斯RX依然不能免俗的进入了“大屏化”的时代，其中控台整体也简化成为屏幕+空调区域+挡把区域的简单组合，中控屏根据低/高配车型提供9.8英寸和14英寸可选，并且提供手机互联以及OTA等功能。空间方面，全新RX前后排座椅间距增大12mm，同时更低的车身也带来了更低矮的底盘高度，增加了乘客上下车的便利性和乘坐舒适度。

动力方面，全新一代雷克萨斯RX提供RX 350/RX 350h/RX 450h+/RX 500h四种车型。其中，纯燃油的RX 350搭载2.4T发动机，最大功率279马力；RX 350h搭载基于2.5L发动机的混动系统，综合最大功率249马力；而RX 450h+的动力则来自基于2.5L发动机的插电式混动系统，同时匹配E-Four四驱系统，由后轴电机实现。

而顶级的RX 500h F SPORT Performance搭载基于2.4T发动机的混动系统，最大功率367马力，并配备DIRECT4电子动态四驱系统、主动降噪和声浪模拟功能，同时6速自动变速箱与电机之间也通过采用离合器取代了液力变矩器。

※ 日产品牌：

（1）新款天籁

新车点评：

在售现款东风日产天籁上市于2018年12月，至今已有将近四年没进行过大的改款，消费群体对该车的“审美疲劳”现象已经表现得非常明显。以中期改款车型身份而来的新款天籁，显然已经到了不得不尽快推出的时候了。

不过客观来说，即将在今年内发布的东风日产新款天籁除了在外观上采用了全新的设计风格外，其余方面的变化并不算大，包括动力配备方面也是沿用了现款车型的动力总成。也就是说，新款天籁最大的改变主要集中在外形方面，内里的变化甚至只能说是微不足道的。

不知道以目前这样的变化程度，能否再打动新的一批潜在用户呢？毕竟作为日系合资品牌中级轿车三剑客的重要一员，现款东风日产天籁的销量已经被凯美瑞和雅阁落下了比较明显的距离。

新车简介：

6月上旬，东风日产新款天籁已经现身工信部《道路机动车辆生产企业及产品》（第357批）目录。新款天籁针对外观细节进行了修改，其余方面变化不大，依旧是采用2.0T动力。

外观上，新款天籁将前脸格栅进行微调，外部采用黑色饰条描边，内侧采用大量短镀铬条作为点缀，增强了前脸的豪华感，同时也让车身显得更加宽大。

车侧变化不大，尺寸方面，新款天籁的车身长、宽、高分别为4906mm/1850mm/1447mm，轴距为2825mm。车辆尾部，新款天籁微调了尾灯组造型，外沿进行了些许黑化处理，看上去更精神。同时，新款天籁尾部的ALTIMA标识被移至中央，高级感更强。在下方，可以看到新款天籁采用了双侧排气布局。

动力方面，新款天籁继续采用代号KR20的2.0T发动机，最大功率179千瓦，传动系统继续匹配CVT变速箱。

（2）奇骏e-POWER

新车点评：

有目共睹的是，东风日产引进并国产的全新一代奇骏（燃油版）自上市以来至今，似乎就没在销量方面提起精神过。究其原因，归根结底恐怕还得落到那台1.5T的三缸发动机头上。毕竟对于中国消费者来说，一款燃油车型以一台三缸发动机作为动力源，似乎再说什么技术不技术的都已经不重要了，反正总结起来就是四个字，没人喜欢。

估计东风日产这次也是真的撞了南墙想回头了，毕竟奇骏作为东风日产品牌旗下一款重要的“走量”车型，如今每个月稀稀拉拉的市场表现是绝对无法容忍的。不知是不是从轩逸e-POWER身上看到了可以突破的那个点，最终全新一代奇骏e-POWER成了日产在中国市场投放的第二款e-POWER车型。

虽然全新一代奇骏e-POWER整套混合动力系统的一个重要组成部分仍然是那台1.5T三缸发动机，但由于发动机不直接驱动车辆，只是为电池和电动机供电，因此发动机可以长时间在最高效的区间工作，理论上应该会有更加平顺且更加省油的运行表现，完全有实力同RAV4荣放双擎、CR-V锐·混动这样的同级竞品相抗衡。

但目前尚无法确定的是，相比另外两位竞争对手（RAV4荣放双擎、CR-V锐·混动），全新一代奇骏e-POWER不但来得有些迟了，更何况国内消费者一直就对那台1.5T三缸发动机“看不顺眼”。即便如今这台1.5T三缸发动机仅作为e-POWER混动系统的一个组成部分出现，但消费者心里能不能迈过这个砍儿还很难说。

新车简介：

东风日产全新一代奇骏e-POWER将于本周三（7月20日）正式发布，并有望于下周一（7月25日）公布售价。

据悉，奇骏e-POWER在外观和内饰设计上都与汽油动力版本差别不大，主要是搭载了e-POWER混动系统，其1.5T发动机并不直接参与动力输出，而是为电池组充电。此外，奇骏e-POWER还将搭载e-4orce四驱系统，或将成为e-POWER系列的首款四驱车型。

※ 编辑点评：

2022年的中国车市走得挺艰难，不知不觉间一年已经过了一多半。随着这一年剩下的时日仅有不到6个月，但凡能拿得出新产品的汽车企业显然都不可能再沉得住气。特别是在2022上半年，日系品牌的新车投放节奏不高，必然导致其在下半年内集中上马新车型，最终表现出了日系品牌主销车型将在今年下半年扎堆投放的现象。当然了，无论车企保持什么样的新品投放节奏，作为消费者来说，能够从中得到真正的实惠才是最重要的。