它的一生充满了传奇，虽然销量还不及同品牌其它车型的零头，与同级别车型更是相差甚远，但这丝毫不影响它的地位。有人说它是帕萨特，也有人说“不怕奔驰和路虎，就怕大众下面带字母”，大家对它的认知完全形成两极分化，但无论它在你眼中的地位如何，你只需要记住它的名字叫辉腾，大众品牌最顶级的轿车，也是大众的图腾，同级别唯一一台全手工打造的车型。

辉腾知名度最高之时，也就是它生命末期之时。它的生命周期十分短暂，仅存活于世上14载光阴，期间历经一次大改款，14年岁月中大众没有对它进行换代，但却把一切最好的都赋予了它。

辉腾是一台如假包换的百万级旗舰座驾，豪华程度不输BBA旗舰，而价格门槛也比任何一台BBA轿车都要更高，2004年辉腾正式进入中国，起初并不提供“小排量”版本可选，最入门的4.2L V8车型售价达到125万元人民币，同年份的S-Class、7系、A8起售价分别为84万、87万、86万，千万别笑大众天真，因为高昂的售价是对一台纯手工打造旗舰座驾的最基本尊重。并且，在吾等看来找不到充分理由购买的辉腾，在当时却有不少伯乐及追求极致低调的顶层消费者为之买单。

“低调”是大多数辉腾用户的重要购买因素，也是将辉腾推向生命尽头的原因之一，过分的低调让辉腾在面对BBA旗舰之时显得毫无还击之力，最终，大众决定在2016年3月将这台由德累斯顿市中心易北河畔透明工厂纯手工制造的辉腾送进了博物馆，辉腾从此成为历史。

2022年，恰逢辉腾诞生20周年，在毫无预告的前提下大众发布了全新一代辉腾（D2）官图，不禁让人猜想，难道大众想要复活这台旗舰？

第二代辉腾依旧是熟悉的大众风格，专属特征非常明显，如果用常规形容大众的“套娃”方式来描述它，显然不太恰当。前脸采用了硕大的镀铬进气格栅，矩阵式LED晶莹剔透，前保险杠还拥有贯穿式镀铬饰条，总之，百万级旗舰座驾该有的高级质感，第二代辉腾都拿捏到位。

辉腾与宾利飞驰有着非常微妙的关系，从辉腾的侧面也进一步证实了这层关系，C柱角度和线条几乎与飞驰一模一样，称它为“低配飞驰”并不过分。双五辐镀铬轮毂在辉腾身上并不显浮夸，反而衬托出辉腾本质里的高贵档次。

尾部的设计相当简约，Logo下方带字母的传统得到延续，这种此前仅属于辉腾的设计元素，如今被运用到了更多大众车型上，虽没有当下潮流的贯穿式尾灯，但镶嵌于左右尾灯内部的贯穿式饰条相当有设计感，并与下方的排气罩样式形成呼应效果。

这套内饰代表了顶级的奢华，大面积的桃木+真皮，这种车厢质感甚至一定程度超越了同平台的奥迪A8。风格不再老派，中控台布局与途锐相似，只是细节处理方面辉腾更加考究，比如带升降功能的杯座，但非常遗憾的是，第一代辉腾使用多年的出风口电动盖板没能继续出现。

【上图辉腾，下图A8】

辉腾的第二排设计与现款奥迪A8一样，尤其扶手箱造型可以说是完全相同，考虑到这对“同父异母”兄弟的关系，这倒不会令人意外，只是辉腾保持标准轴距，空间表现相对一般。

这篇辉腾的介绍基本没有出现任何数据，并非笔者偷懒，而是大众官方并未公布相关尺寸和动力参数，因为第二代辉腾并不会量产。

如今公布的第二代辉腾其实早在2016年就完成了设计定稿，然而当时碰上辉腾停产计划，所以第二代辉腾的量产也直接“胎死腹中”，未能继续书写经典。从目前可知的信息来看，第二代辉腾的产品力实现了本质的提升，尤其设计方面的风格转变更符合审美潮流，如果它当时得以量产销售，是否能改写辉腾后期惨淡的销量状况呢？

当然，辉腾的停产不排除是为了给奥迪A8“让路”，减少内部竞争的同时也能降低制造成本，要知道纯手工打造的制造成本比同级别任何一台车都更高。

辉腾的生涯是短暂的，第二代车型更是“昙花一现”，它走过最长的路或许就是透明工厂到博物馆。停产是遗憾，但也是好事，它把巅峰留在了过去，让大多数人都记住了这个代表着高级的名称——辉腾。