要说起自主车企旗下的高端品牌，可能大部分人都会首先想到吉利的领克，长城的魏派，再不济也是奇瑞的星途，毕竟这三个高端品牌几乎都是在同一时间面世，而且发展到如今也算有些知名度。

不过，中国车企其实早在十多年前就在向高端发起挑战了，观致便是最早一批的高端自主品牌，可时过境迁，命运多舛的观致也几乎奄奄一息，不仅被曝停摆，而且如今更是因为欠薪千万被移送公安机关处理，这下场着实有些惨。

“叫好不叫座”的观致

事实上，观致自2007诞生以来，就曾被业界寄予厚望，作为当时还是头部自主车企奇瑞旗下精心打造的高端品牌，观致无论是从实力还是知名度上都不差，但令人没想到的是，在中国汽车市场普涨的大环境下，观致却能做每一步都踩空，推出的每一款车都毫无悬念的遇冷，成为“叫好不叫座”的代表，这也是相当不容易。

一开始就是朝着高端市场进军，观致的勇气确实可嘉，毕竟在那个自主品牌都只能以性价比取胜的年代，观致卖得并不便宜。当然，从观致的实力来讲，它的确与此前的国产车不太一样，比如说首款车型观致3（参数丨图片），就是由一伙经验老到的顶级汽车专家、以他们多年积淀的高知识水平、按照多年习惯的高执行标准研发出来的车。

可在当时那个年代，大家对于国产车卖到合资车价这件事儿，几乎是不能接受的，在没有品牌优势的情况下，无脑去对标合资车，这其实是相当危险的举动。而妄想冲击高端的观致，如今看来确实有种生不逢时的感觉，在奇瑞掌控的时期，观致的销量节节败退，而且亏损也非常严重，2014年亏损22亿，2015年亏损25亿，2016年则亏损19亿，连续三年的高额亏损导致奇瑞不堪重负，它也终于在2017年把观致甩手“卖”给了宝能。

观致能熬过2022年吗？

然而，在宝能这个“门外汉”手里，观致并未得到起死回生，反而是一步步走向了溃败。

要说在刚接手过来的前两年，观致还交出了一份不错的成绩，18年累计销售了63179台汽车，同比去年增长了370%。可在光鲜的背后，却是宝能的一次“自产自销”，因为从观致的真实订单来看，真正通过4S店卖给消费者的少之又少，反而是宝能通过关联的汽车租赁公司为观致拿下了不少的订单。

坦白地讲，自宝能收购的这几年来，几乎一直在吃观致的老本，甚至产品线更新、新车进展陷入停滞。直到实在没辙了才在2020年正式推出了一款观致7，但这距离宝能入主观致已经过了4年。磨磨蹭蹭了4年才推出了一款全新车型，早就跟不上市场变化的步伐，而且没有奇瑞技术加持的观致，无论是在技术还是营销等方面都大有退步，再加上国产SUV中有哈弗H6、长安CS75 PLUS这样的热销车型，更是阻断了观致7想要往前冲的步伐。

产品力有多不行，市场就会有多残酷。数据显示，从2019年至2021年，观致的销量也从2.27万辆降至5200辆，这样的表现还想在市场上混，那确实有点难为别人了。而车卖得不好，观致自然面临着内部员工流失、外部供应商和经销商weiquan、销售失利等诸多的问题。更重要的是，如今观致在国内市场的处境也异常尴尬，此前山东省汽车流通协会更是将宝能观致汽车品牌列入了消费黑名单。结合现状来看，被爆出不少地方出现售后停摆，欠薪、裁员等消息不断的观致汽车，大家确实要谨慎购买咯。

小编语

豪华团队、豪华供应商、有份量的大奖，从品牌成立之初的一片叫好、拿奖无数，到此后的销量冷淡，收购后的再次跌落，观致已经浪费了10多个年头。再来反观市面上卖得还不错的领克，不知观致汽车看了之后是否会反思自己过去这些年到底有没有认真研究过市场所需，到头来要产品没拿得出手的产品，要品牌影响力没品牌影响力。

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来源: 言车有徐