日前，中国石油勘探开发研究院在北京举行了《全球油气勘探形势及油公司动态（2017年）》发布会。

国家相关部位、领导及专家参加了会议。

发布会的亮点是：

根据中石油的数据，除中国以外，全球其它地区常规石油可采资源量为5846亿吨，其中已采出的石油量为1323亿吨，采出程度仅有22.6%；非常规石油可采资源量为4209.4亿吨，目前仅处于初级开采阶段。

保守计算，全球剩余的石油可采资源量约为9000亿吨。按照2016年全球43.6亿吨的年产量估算，全球石油还可开采约200年时间。

实际上地球上的石油储量是随着每年的勘探工作逐步递增的，保守估计还能采200年，如果乐观一点是不是轻松上到300年了呢？

前不久，作为全球最具代表性的新能源汽车制造厂商，日本丰田的董事长内山田武表示：

尽管丰田应该能够让足够多的车辆符合规定的标准，但无法在电动汽车方面实现盈利，没有公司能实现盈利。电动车所需电池容量大约是混合动力车的五倍。普锐斯插电式混合动力车的电池容量大约是普通混动车的三倍，而且处理成本增加的难题已经变得相当困难。

现在电动汽车仍面临许多问题仍然需要解决：续航里程，充电时间，电池寿命。我们正在研究固态电池，但这还不够。全球市场上只有电动车的时代永远都不会到来。

与之相应的，全球对于电动汽车发展的呼声却是一浪高过一浪

激进一些的，已有部分欧洲国家发布了具体的时间表，要在某某年全面禁止销售燃油车。

全球的大多数国家也都有针对新能源电动汽车扶持和推广的政策。中国也不例外，在巨大的扶持力度之下，短短几年时间中国就一跃成为全球电动汽车销量最大的国家。

那么我们的老百姓真的那么喜欢电动汽车吗，他们最喜欢的是哪种电动汽车呢？

在新能源汽车销量榜上，我们可以看到中国的老百姓购买最多的电动车型。

排名第一的北汽EC电动汽车，从外观上看起来萌萌的，还比较可爱。

从数据看，北汽EC车长3米6，售价5万元左右。

排名第二的这辆电动汽车——知豆就更“萌”了，仅有两门！

这就不禁让人产生一个疑惑：这是汽车吗，这不是老年代步车吗？

按身份来说，它的确是一辆可以上牌照的“汽车”，它虽然长的像老年代步车，可价格摆着呢，也得5万多！

这让我想起早些年中国燃油汽车刚起步的那个年代：

一代经典奇瑞QQ，火遍了中国的大江南北，圆了无数人的汽车梦。在那个年代，我们周围人的普遍收入还不高，买一辆仅能遮风挡雨、行走代步的车子就是奢侈了，就足以让人羡慕了！

而如今，老百姓的腰包鼓起来了，买汽车都追求上档次，大轴距的家用轿车已经不能满足要求，必须要高大上的SUV才行。

那么问题来了，老百姓买燃油汽车都要大，买电动汽车怎么又“求小”了呢？

广大电动汽车的消费者们对于价格的取向是特别明显的，他们最想买的就是最便宜的、市场定位最低的车型。什么续航里程、底盘舒适、后排空间，这些统统不重要！

这是不是让人感觉很奇怪呢？

其实只要对这些电动汽车消费者们的心理稍加分析，就不会觉得奇怪了。

这是因为：他们并不喜欢电动汽车，也就是说，他们是“被迫”从兜里掏钱去买的！

好吧，中国有句俗语“强扭的瓜不甜”、“强迫的婚姻不幸福”，在他们并不喜欢的情况之下，你还想让他有什么追求呢，正所谓“奉旨成婚”、“父命难违”，既然不得不做，尽量少掏点钱也就成为了消费者们的必然选择。

是不是感觉到了几分悲凉……

石油其实远未枯竭，大的车企原本不想造，老百姓们也不喜欢买，那么电动汽车究竟该何去何从？

与这种“被逼无奈”的局面截然相反的是，在一些中小城市或城乡结合部，广泛存在着一种不能上牌的，以”观光车“、”老年代步车“为名的非法电动车。

虽然由它引起的各类争端和报道层出不穷，法规禁令也早就明令禁止，然而它却能顶着压力以顽强的生命力进行着蛮荒式的繁殖与发展。

这类代步车虽然不合法，无法取得正规上路牌照，但它却能够以一个非常低廉的价格为一些人提供买菜、送孩的代步基本需求，这是一个“真正市场化”的产物，这也就是它屡禁不绝的最根本原因！

总之，从现实的角度来看，我们并不需要几秒破百的、续航多远的电动汽车。

着眼于实际，不要仅做一个“牌照悬架”，在小型和微型方向上发展，才是未来电动汽车的正确发展方向！

编辑：yf