广水百姓念念不忘:
艰难岁月里，不少人曾去火车站等候客车到站后推出的流动售货车，混在旅客群里购买免费粮票售卖的馒头；每月定期到达广水站的铁路供应车，虽凭证发票，但铁路家属多，社会人脉广，很多人仍可以“搭车”购得在地方需凭票证供应的许多物美价廉的商品。
当年少年郎，如今白首翁，每每谈及许多尘封往事，总也少不了铁路话题，包括依托铁路便利，跑点买卖，对一些无业者与特困家庭来说，无疑为一条重要的生路。他们不辞蝇头小利，辛苦一趟，有钱赚就好，哪怕块儿八毛的，也喜得不亦乐乎。
“走走走，下汉口；玩玩玩，上河南”，这是年轻的母亲们带着幼儿学步教唱的童谣。广水居民和铁路有着千丝万缕的联系，许多家庭都有亲属或者亲戚在铁路上工作，铁路不仅拓宽了人们的生存空间，也带来了出行的便利。
人们南下汉口，北上河南，早去晚归如家常便饭。在交通落后的年代，铁路给了广水居民以莫大的恩惠。
铁路传播文明。十九世纪初的世界，很多人徒步最远也就是到过他们村落之外或附近集镇。
铁路要改变的，是低流动性社会:人们依附土地，日出而作，日入而息，婚配对象限于本村及附近。那时，人们的生活圈子很小，对于老子国以外的世界近乎茫然不知。
人们习惯的马车和帆船旅行是一种对自然的模拟，借助并受制于风力、水力、畜力和地形，而铁路以它前所未有的速度和直线规则战胜了自然的不规则。
回望人类文明进程，不由得使人逾发感叹蒸汽机的发明与工业机器革命的伟大历史意义。
一百年前，中国人出行与美国人出行差不多，要员坐专机，富人乘火车、坐汽车，穷人走路。如今，中国已建成世界最大规模的高铁网络，大步迈向高铁时代；美国富人出行以观光为主，首选火车；白领出行图快捷，首选飞机；穷人出行为俭省，自己开车，因为汽油便宜，高速公路不收费。
时代也像列车，它一直向前奔跑:沿途会送别一些归客，又将迎来新的旅客；卸下点东西，又装载些什么，一座座车站渐行渐远，一路风景匆匆闪过，结识的朋友随缘聚散。
随着时空的转换，经过岁月的沉淀，许多美好的过往会愈加显得弥足珍贵，让人终生难忘－
京广铁路这条南北铁路交通大动脉，直到1958年才改由复线运行。信阳李家寨至广水东篁店这段铁路，因为穿越鸡公山至武胜关山区，弯道多坡度大，速度慢效率低。加之修建年代久远，武胜关铁路隧道开挖位置高，隧道仅长299米，一直是京广铁路提速的“瓶颈”。
铁路是以千分比作为显示坡度的参考值的，千分比越大，坡度越陡。中国大多数铁路落差为千分之十以内，即每千米轨道垂直地心的落差不超过十米。京包铁路坡度的最大值是千分之十四，而宝成铁路达千分之三十。
据《京广线郑武段四显示自动闭塞通过能力等问题》介绍:广水孝子店至武胜关上行线千分之十二点五的坡度上，韶山四型电力机车牵引五千吨货车，运行时速为五十四公里，我国货运内燃、蒸汽机车的持续时速只有二十公里或稍高一些。
五十年代以来，京广铁路为广水经济与社会发展源源不断地提供了巨大的动能。因为铁路，广水镇陆续增加了产业门类，促进了就业，带活了经济。镇上建起了河沙站、采石场、搬运站、卷烟厂、化肥厂、触媒厂、瓷厂、水泥厂、水泥制品厂、轻工机械厂、工艺玻璃厂、铝制品厂、纸箱厂等。多年来，广水每年上交利税都占全县工业企业利税的60%以上，成为全县主要工业基地，广水地方经济也日趋繁荣起来。
那时候，如果谁想去汉口，找个在车站当班的亲戚朋友或者朋友的朋友亲戚，跟直达江岸货运列车的运转车长招呼一声，就可以坐上他的守车了。
找不到熟人的话，可以径直爬上停在一、三轨道上的货车也可直达江岸。因为地球人都知道，其他轨道上的车可能是零担火车，或许会在沿线某些小站停靠，甩挂车皮耽误时间。这个俗称“搭荒车”。
每年寒暑假，是镇上孩子们搭荒车最频繁的时候。他们北上河南，南下武汉，有的是购买本地买不到的商品，有的是出去玩。来回跑多了，他们对郑州以南，武汉以北，沿线的大小车站站名，运行时间谙熟于心。哪怕中途睡着了，到时也会醒来，不会坐过站的，即使半夜三更，也大致清楚到了哪个车站或区间。
**中，学校停课闹革命，好多中小学生搭荒车游历祖国壮丽河山，甚至从广西凭祥越境到过越南。
走南闯北多了，镇上的孩子们会比交通闭塞地方的同龄孩子见识广、阅历丰富，语言方面也凸显天赋:很能南腔北调的，比如地道的武汉话、河南话等。
每年农历四月下旬，北方一些果品公司和蔬菜公司要到广水收购本地特产胭脂红仙桃、蒜薹、蒜砣，这些特产驰名中外，都通过火车运输到北方销售。
客商一般都会雇用当地人押运火车，给镇上的人们带来了既赚钱又免费旅游的机会，最远可达黑龙江省各大城市，交货后一路潇洒地玩回来。
湖北缺煤。武汉钢铁公司及各大火力发电厂都从河南与山西调煤，几乎每天都有整列的运煤专列到达湖北各地。卸煤后的车皮均经停广水，车皮里一般或多或少地残留点煤末，算是送给扒车扫煤的广水人一份薄财。
大人们忙于工作干活，扫煤的活大多是孩子们的事。因此，童子军扒车扫煤成了广水站的一大景观。为争抢空车皮，争得充裕的扫煤时间，他们往往在火车尚未停稳的状态下抢车皮，紧张地投入扫煤作业。
京广铁路，在广水区域经济发展与社会进步中越来越彰显其重要的地位与作用，上世纪六十年代末，广水火车站曾铺设有十二条专线。
铁路部门设置亦逐步完善配套，相关单位有公务段、折返段、列检所、水电工区、电务工区、建筑工区等。铁路，已经成为广水经济与社会发展中的一张靓丽名片！
摘自《记忆中的广水镇》
由广水大自然农业 王立提供
编后语:
广水市因广水站得名。火车拉来了广水市，由应山县换成了广水市。虽然百年广水站已经迁址，但乘坐火车外出(出远门)仍是大多数条件并不充裕的广水市(不限于广水站附近，包括大悟)人的首选交通出行方式。
如果条件稍微充裕一点或舍得一点那就坐大巴/班车，如果再充裕一点或舍得一点那就坐高铁，如果还充裕一点或舍得一点那就坐飞机。如果去火车站不便(花费时间太长、公交不通等)或没有合适时间的车次，就会“被条件充裕”不得不改坐其他的交通出行方式。
如今的广水站孤悬广水街办城外，略显孤岛。每每看到人们上午或正午正出行的时候，看着火车呼啸而过却没有车停下来就觉得心塞，不免“望车兴叹”心中油然而生。肉在嘴边晃，饥饿却吃不到，那种感觉谁能理解？
我们都是农村来的，都是穷苦人家的孩子，节衣缩食惯了，“坐不起”高铁和大巴的心情谁能理解？几个企业大碗有那么大方可以随时接送来回广水？
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