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城市知多少
04-20 15:04
长期以来，西北地区东出的通道只有郑西高铁一条，。位于鄂西北的襄阳市如果想通往西安，只能先往东北方向到郑州，再往西到西安，线路曲折。即使未来呼南高铁通车，也只能先往北到洛阳，在向西到西安，线路依然较长。
虽然襄阳东站是国内普通地市里首屈一指的大站，但是由于经由襄阳的高铁以断头路为主，导致襄阳人出行十分不便，往往需要到武汉或者郑州中转才行，造成了极大的麻烦。根据某高铁时刻软件显示，襄阳至合肥方向只有一趟高铁，到北京方向也只有一趟高铁。而襄阳东站全部的高铁车次里，只有不足10个车次是与湖北省外沟通的。
而近期一则消息则是襄阳人大为振奋，那就是西安至十堰高铁敲定。
文件显示，西市高铁是西武高铁的一部分，起自西安东站，经蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西站，接入既有十堰东站，正线全长256.7公里，全线设7个车站，为时速350公里/小时双线客运专线。
西十高铁与汉十高铁在十堰东站相接，并在襄阳东站和郑渝高铁交叉，在襄阳形成了十字枢纽。而数据显示，襄阳东站总建筑面积22.26万平方米，站台规模9台20线，为中西部普通地级市第一大站。同时与之配套的襄阳动车所为全国唯一一个设在省会以下城市的具有三级检修能力的动车运用所。如此豪华的配置可以媲美部分省会。
如此一来，襄阳人往西安方向去再也不用绕道郑州，节省了大量时间和金钱。不仅如此，西武高铁的彻底成型，再配合呼南高铁的建设，使得襄阳成为西安到南宁通道上的重要节点，襄阳的铁路枢纽地位进一步得到巩固，成为西北沟通长三角，华北沟通西南的中转点之一。
除此之外，襄阳还拥有全国前五的编组站，襄阳北站。
为什么襄阳一个普通的地级市拥有如此豪华的铁路配置呢？因为襄阳的地理位置十分优越。在古代，襄阳自古以来就是个“旋转门”，是关中盆地东出江汉平原的最重要的一条通道，历来为兵家必争之地。“天下第一城池”虽然有夸张的意味，但是也说明襄阳的确是四战之地。古时的四战之地今日就是交通枢纽，辟如徐州。
徐州铁路枢纽是我国此前普通地级市里最大的枢纽，徐州动车所也是我国设立在普通地级市里的第一个动车所。但是随着襄阳铁路枢纽建设的逐步推进，徐州的高铁枢纽地位必将被襄阳超越。徐州东动车所只有20条存车线，但是襄阳东动车所有多达64条存车线，是徐州的三倍有余。不仅是普通地级市里最大的，也是全国特大型动车所之一。如此大的差距之下，徐州的高铁枢纽龙头老大的位置必然不保。
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