石家庄地铁建设新进展又来啦！

日前，石家庄地铁2号线一期工程

长安公园站-蓝天圣木站区间

盾构左右双线均顺利穿越建和桥托换区！

此外，嘉华车辆段预计10月下旬达到接车条件

将于2020年6月建成启用！

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地铁2号线顺利穿越建和桥托换区

日前，在石家庄地铁2号线一期工程长安公园站-蓝天圣木站区间（以下简称长蓝区间），右线盾构顺利穿越一级风险源建和桥桩基托换区域，至此长蓝区间盾构左右双线均顺利穿越建和桥托换区，本次穿越建和桥桩基托换工程为我省首例，在施工中积累了经验，对今后同类工程建设提供借鉴。

据介绍，长蓝区间向北沿建设北大街敷设，至蓝天圣木站为终点，总长度为764.655米。地铁隧道要穿越建和桥立交桥地下，其中有5处共10根桥桩侵入盾构隧道，无法避开，需进行桥桩托换施工，以确保盾构顺利通过。

中铁一局相关负责人表示，建和桥桩基托换属于一级风险工程，建和桥建成通车于1996年，建设年代久远，该托换工程施工条件异常复杂，涉及墩台多，且为异形桥面板，受力不均匀，同时桥上桥下交通流量大、施工作业场地狭小，而且沉降控制、垂直度及应力控制要求非常高。建和桥为异形桥面板，南北两侧同时托换5处承台，需要分毫不差，精确到微米，体量之大、难度之高在全国都属罕见。

为确保工程顺利实施，中国中铁提前进行部署，走访了当时建和桥设计、施工人员，咨询当时建和桥的准确情况，并进行小范围的挖探确定承台位置、桩基尺寸等关键数据，为建和桥桩基托换设计和施工提供可靠依据。历时10个月，创造性地将常见的单个墩柱的托换巧妙地融合在一起同时作业，解决了异形板受力不明确、沉降控制要求高、桥梁年代久远等一系列难题，为河北省乃至全国的桩基托换及地铁施工提供了有力的技术及经验支持。

此次，长蓝区间左右双线盾构顺利穿越建和桥，为实现地铁2号线全线洞通打下坚实的基础。

嘉华车辆段预计10月下旬达到接车条件

日前，记者走进石家庄地铁2号线嘉华车辆段，十几台塔吊同时作业，十余座建筑物拔地而起。据悉，为确保今年10月下旬达到接车条件，项目部千余名施工人员发扬“速度取胜、品质致胜”的项目精神，凝心聚力、昼夜鏖战。嘉华车辆段土建工程单体建筑共计15个，总体投资为11.37亿元，现已完成投资近6亿元。预计将于2020年6月建成启用。

据了解，石家庄地铁2号线嘉华车辆段位于2号线一期线路起始端，距离地铁嘉华站700米，东侧为107国道及京广铁路；南侧为环城水系及胜利公园；西侧为东良政新村；北侧为中信石化及嘉仕通化工厂。车辆段东西长约980米，南北宽约340米，用地约483.17亩。该项目总建筑面积约22.66万平方米，单体房屋15个。

嘉华车辆段是石市第二座地铁车辆段，总建筑面积22.66万平方米的石家庄地铁2号线嘉华车辆段比总建筑面积11.3万平方米的西兆通地铁车辆段大了一倍多。该车辆段具有地铁2号线配属列车的定修、临修、月检、清扫、车辆停放、洗车、镟轮、列车救援等功能，还是地铁2号线全线的物资总库、综合维修中心。西兆通车辆段主要承担1、3号线的车辆维修服务和人员培训工作；嘉华车辆段主要应用于地铁2号线的维修保养等功能。

嘉华车辆段还采用了全新的“一地两用”建筑模式：在地铁车辆段的上方，进行二次开发，即把地铁2号线车辆段全部“盖上”，并以此为中心，进行土地二次利用。这是石家庄大型建筑的一次全面创新，在国内地铁建设中极具经济效益和社会效益。

地铁2号线计划今年实现“洞通”

石家庄地铁2号线一期工程南起嘉华站，北至西古城站，途经胜利南街、建设大街、胜利北街等路段，串联石家庄火车站、新世隆、北国商城、长安公园、西古城长途客运站等客流集散点。线路全长15公里，全部为地下线，设站15座，其中在建13座。据了解，地铁2号线计划2019年实现“洞通”。

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