腾讯汽车讯北京时间1月29日消息，据汽车新闻网报道，改善经营成本状况已经成为美国汽车经销商的一个长期头痛的问题，尤其是在一个日益数字化、利润率越来越低的市场上，汽车经销商在评估店面投资和装修升级时更是如此。

据悉，一些美国汽车经销商目前正遇到如何降低运营成本的严峻问题。尽管对很多零售商和汽车制造商来说，吸引客户很重要，但一些汽车品牌的经销商和他们所代表的品牌在店面升级能否带来投资回报上存在分歧。有的汽车制造商要经销商对店面进行翻新和装修，但经销商不得不考虑这些毫无意义的装修所带来的数百万美元的支出。新英格兰地区的汽车经销商戴维·罗森伯格(David Rosenberg)就遇到了这样的问题，罗森博格经营着58家门店，对他来说，一家已经很不错的奢侈品牌汽车零售店面的翻新不会带来“多一美元”的收入。

罗森博格是越来越多的持这种态度的经销商代表之一，他们对昂贵的店面投资直言不讳的表示反对。与此同时，美国很多地区甚至立法限制汽车制造商对零售店面要求翻新的频率，但汽车经销商面临店面升级改进的压力仍然是一个长期头痛的问题。实际上，美国经济的大环境已经对汽车零售业造成了影响，美国汽车零售商对这种经营模式的“反击”性质已经发生了变化。最直接的观点一针见血的指出了这个问题：大部分的美国汽车零售经销商承受不起2008年至2018年这10年期间美国汽车销量幅度下滑所带来的冲击。

问题的关键是美国汽车行业的疲软，造成了2008年至2018年长达十年的汽车行业“大衰退(Great Recession)”。

即使是现在，很多品牌的经销商在实现了接近记录高点的销售业绩后，虽然拥有了强大现金流的财务基础，但他们依然看不到日益下降的利润率和大笔投资的价值。更多的情况下，这意味着经销商更有可能与汽车制造商就升级的细节和时间进行谈判。这种压力可能会促使小规模的汽车经销商不得不出售店面，最终触发不可避免的收购交易。

据美国科罗拉多州汽车经销商律师斯蒂芬·迪特里希（Stephen Dietrich）透露，他的客户中至少有70%正与汽车制造商就店面升级改造进行谈判，有多达40%的汽车经销商因为升级改造被迫进行收购交易。斯蒂芬·迪特里希表示，这个问题的压力可能在增加，因为经销商的其他成本在增加，因此他们拒绝投入和支出这笔资金，最终不得不出售店面。一些汽车制造商经常以门店升级成本和投资回报率低为由，剥离经销商。在2018年前9个月，上市零售商售出的门店数量是收购数量的两倍——48家。对此，索尼克汽车(Sonic Automotive)去年表示，因为与经销商就店面升级谈判破裂，它剥离（出售）了几家经销商，而不是对它们进行改造。美国本土汽车制造商Penske Automotive Group去年也表示，该公司将研究汽车制造商的资本支出要求，然后拿出非常具有战略性的资本进行收购和剥离。

据统计，美国汽车市场在2018年12月就出现了以捷豹路虎(Jaguar Land Rover)和雷克萨斯(Lexus)为推手的门店收购小高潮。捷豹路虎(Jaguar Land Rover)和雷克萨斯(Lexus)的门店改善计划被认为是这波潜在买卖活动的推动因素。捷豹路虎经销商的设备成本已经达到数千万美元，对于一个小批量的经销商来说，这是一笔巨大的投资。而雷克萨斯对经销商改进的推动导致了更多的买卖交易，因为经销商选择“从买家那里拿到现金支票，而不是给承包商开出支票”。

目前，汽车经销商主要会在房地产规模、地理位置等因素上与汽车制造商进行谈判。例如，他们可能建议在两年内完成建设，而不是一年。而一些汽车制造商也正在研究汽车经销商的要求，力争双方合作达到最佳效果。比如，保时捷(Porsche)位于费城郊区的干线汽车公司(Main Line)总裁罗伯特·德斯坦劳(Robert DiStanislao)说，保时捷严格的门店规定一直是内陆经销商面临的挑战。但保时捷董事会(Porsche Dealer Board of Regents)成员德拉格斯劳(DiStanislao)说，保时捷意识到了这个问题，并免除了符合上一代标准的经销商升级到当前标准的义务。此外，英菲尼迪美洲公司副总裁迈克·科勒兰说，该公司92%的经销商已经按照要求进行了改进。去年12月，在经销商表示担忧后，林肯推迟了一项计划，该计划要求数十家拥有福特-林肯两家经销商的经销商投资于独立的门店。

该品牌曾希望这些经销商在7月前承诺这些项目。2017年，梅赛德斯-奔驰表示，在经销商完成该品牌的第二代Autohaus形象标准后，打算给经销商10年的店面装修缓冲时间。

对此，业内专业人士认为，美国各州法律规定的限制是影响这一举措的一个因素。

根据美国汽车制造商联盟(Alliance of Automobile Manufacturers)的数据，美国22个州已经通过了7年或10年的期限，限制了汽车制造商要求经销商升级店面的频率。而新罕布什尔州甚至还有一个为期15年的规定。

实际上，美国政府监管机构也意识到了这个问题的严重性。

美国全国汽车经销商协会(National Automobile Dealers Association)主席韦斯·卢茨(Wes Lutz)表示，如果汽车制造商“频繁地做出改变，这并不意味着什么，那只会让人心痛。将深灰色瓷砖换成浅灰色瓷砖的要求可能要花费8万美元，而没有客户会察觉到其中的差别。把蓝色的杆子换成黑色，再加上玻璃幕墙……这不会给我带来更多的客户。，一个经销商的装修费用很容易就能达到800万美元或更高，这还不包括房地产成本。但是这些没有可衡量回报的成本正在造成压力。”

总的来说，美国国内的汽车制造商和经销商正在互相博弈，而汽车在线销售、数字营销等新经销模式，也正在考验这种博弈的关系。正如美国俄亥俄州一家奢侈品牌经销商集团的负责人伯尼·莫雷诺(Bernie Moreno)的观点，汽车制造商应该帮助经销商创建网站和技术来帮助在线销售，而不是要求昂贵的店面翻新。

来源：腾讯汽车