G107国道一级路面六车道明年完工，南北交通建设将趋于完善
G346国道一级路面六车道（上海-安康），东西大道横贯东西
武汉城市圈外环过境广水市南部一些乡镇（过境杨寨-太平）/规划线路，融入武汉城市圈
三条干线盘活东部交通网
桃园旅游公路通随州/今年开工
交通建设与行政中心的矛盾与协调
广水当今经济发展与交通布局的矛盾。广水市的政治经济文化交通布局的特点是:东西两边交通发达（其实也不怎么发达，相对吧），但政治经济文化中心在中部的应山。如何整合这一对矛盾，达到融合交通条件资源优化配置加大投资的最大合理化，是考验广水领导人智慧和统筹全局为全广水人民造福的决心！
交通优势接边乡镇带动整个区域发展
那么如何解决这对矛盾呢？
欧盟当时设立总部时，争论不休，四个经济巨头互不相让，最终决定采取折中方案，总部设在四国之间的布鲁塞尔。应山广水之间也采取了折中方案，预立马都司为未来行政中心。其实这也是对全体广水人最有利的方案。 缓和应广之争，未来应山广水两大片区发展连成一片，也就没有什么好争的了。那么接下来，需要推动对广水市大多数人都有利的东部交通建设。目标:融合交通条件、资源优化配置、加大投资，做到两城一家。上级给钱，地方得税，老百姓得实惠！当前应合力发展东部，然后东部地区城区辐射到马都司，最后两城连成一片，两大城区更水乳交融，不再分家。达到发展广水利全广水的终极目标。
要想富，先修路。已经成为这个时代的共识。完善火车站配套设施，如站前广场、公交客运站等城铁、公交所需的服务设施。进一步完善应山和各乡镇到广水火车站的交通。即安排应山到广水火车站再到大悟高铁站往返公交班车，各乡镇直达火车站的固定班次，稳定客源，方便群众。加大力度申请铁路部门增加停靠广水火车站车次，解决人民出行的燃眉之急。是当前急需解决的问题。而加速规划建设汉孝信城际铁路，让广水尽快融入武汉城市圈。即加速修复、改造京广旧线，使之成为城铁、动车都可以走的线，为大别山区脱贫致富助力也是紧接着要做的事。
广水站是广水的门户站，是随州的门户站更是湖北的门户站。广水有鄂北门户，鄂北明珠之称，不但关乎到随州对外形象，也是关乎到湖北对外形象，也是关乎到来广水火车站的外国友人对中国的印象。优先发展边缘市、乡镇是湖北的重要政策。这样的案例很多，如小池镇与九江，湖北支持小池的发展战略，现在小池有福银高速公路过境贯穿城区、武九线也从这里走，105国道也在小池接头，更依托长江黄金水道与对岸的九江交通相连、资源优化配置，发展形势日新月异，已成规模；黄冈与鄂州一江之隔，它们融合发展，资源综合利用，是武汉城市圈不可忽视的重要城市。
大悟县城原来在新城。考虑大悟发展大局，为了大悟有个更好的明天，解决交通不畅带来的发展制约瓶颈问题，大悟明智而又眼光长远地选择接边对接广水火车站的交通便利，把县城迁到毗邻广水火车站的二郎畈。充分利用毗邻广水火车站带来的交通优势，整合资源，迁移政府与接边乡镇融合发展，为全国对接接边交通优势而发展起来的良好典范和良好思维。二郎畈就是今天的大悟城关。如今的大悟和当初的大悟发展不可同日而语。广水市广水街道办就有这样的接边优势，现在广水可以借力京广线、107国道、346国道和京港澳高速公路，明确目标、聚集人心、资源、人口、产业、文化教育，让随州重视广水地区的融合发展，为广水市长期持续稳定发展提供强有力的保障。
交通优势接边乡镇带动整个区域发展对未来的展望
目前我们争取城际铁路以及增加动车。这两种出行方式是未来生活出行的必然发展方式。时间就是金钱。普铁速度太慢，已远远不能满足现代人的出行需要。车站设站首先考虑的是节约投资成本、客流量充足，建站省时省力省事，见效快。所以城铁普铁共站是很多城市城铁普铁建站的首选。共站可以最大限度地发挥全面交通优势，人们出行无论去哪里，都去一个站，方便快捷舒适，就算是滴滴打车，也节省不少车费。在全国城铁普铁共站的例子不少，如石家庄、北京西、武昌、汉口等。未来随麻安铁路与广水共站，必然是最省钱最省时最省资源最容易被上级接受最符合最广大广水人的利益的选择。当东部产业文化、文化教育、交通优势、战略思维完美整合，必然会促使城区向西扩展，辐射马都司、应山城区，与应山连成一片。
符合广水大局发展的展望
2000年广水划为随州后，与百年本来联系疏远的随州合成地级市。这样使广水失去了成为武汉城市圈成员的资格，失去了南北交通的优势地位，也失去了与南方地区传统经济人员联系纽带。
未来，复兴加强与南方、武汉城市圈的经济人员联系，依靠孝感带动发展，必然是广水追求的一个方向。
发展旅游路线，形成广水新兴产业一个新的增长极。桃园旅游公路模式贯穿中华山、三潭、徐家河水库；蔡河、十里、马都司依山城区大道，形成完整的城区路网结构，马都司基本形成。
应广规划线路之争已多年，结果是鹭蚌相争渔人得利，结果是两败俱伤亲者痛仇者快！结果是争来争去你也没有我也没有却为别人争一场，历史教训惨痛而又深刻！于是马都司出现了。马都司是最符合最广大广水人的利益的未来中心城区。因为它是应山广水的折中方案，双方都应合力打造，为了广水明天更美好！
发展广水利全广水是广水市的终极目标
附文:
1.关于各乡镇到广水火车站改善交通的建议:
扩宽优化陈巷-吉阳-李店-广水一线
这一条线沿途是广水市南部人口较为集中，农业最为发达的地区，广水市四大粮仓都在这里
修通蔡河-宝林-观音-马都司一线，使吴店-蔡河-广水一线的交通线拉直，同时也打通了中华山的门户，可以促进中华山的旅游
加上现在建好的应广线
广水火车站基本就完成了对徐家河水库以东的辐射
交通完善了，再号召在外务工人员回乡创业
2.部分因铁路交通优势而被迁为省会的城市
哈尔滨1954
哈尔滨是一座由铁路带来的城市，最早是连接俄国的中东铁路上的一座小城，后与哈大线相连，形成一座十字路口城市。为了发展城市，带动整个黑龙江的发展，黑龙江原省会为齐齐哈尔，1954年迁到哈尔滨。
长春1954
吉林原省会为吉林，哈大线连通后，长春地位凸显，1954年吉林迁省会于长春。
石家庄1968
石家庄原为一小村庄，铁路带来的繁荣致使1968年河北决定把省会由以前的保定迁到石家庄。
郑州1954
河南省会原为开封，京广线带来了繁华的郑县，1954年河南迁省会于郑州。
合肥1952
安庆原为安徽省会，铁路带来的繁华导致安庆失去了省会地位。 1952年安徽迁省会于合肥！
3/应山设站的局限性
1.历史上南北走向的京广线选择了从山川水文、人口密度、行政区域平衡、国家宏观规划、交通经济效益和社会效益，选择了过境广水并在广水设立广水火车站这最科学最合理综合效益最大的方案。
2.规划南北走向的铁路路线走应山需要规划新的路线、建立新火车站、铺设新的路线地基以及其他相关配套设施。与直接用广水站相比建设成本大，周期长，修建难度大，不确定性大。
3.东西走向铁路路线过境应山在应山设站可能性也低。主要考虑建设成本以及上层领导的批示。
4.历史证明争取过境应山并在应山设站会使规划线路过境广水市境内落空。如京广高铁、京港澳高速公路等。
5.综上所述，除为个人利益以及其他不希望规划线路过境广水市的人以外，支持规划路线过境广水并设站广水是符合最广大广水人的客观、上级领导容易批的方案！
6.未来行政中心迁移马都司是符合全体广水人，缓解两巨头之争的最佳方案。鹭蚌相争渔人得利，争来争去为别人争一场。过境设站广水总会比不走一寸广水土地对全体广水人有利。
信息来源：游刃有余
责任编辑：王立
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