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吉利博瑞作为吉利汽车战略转型后推出的首款旗舰车型，自上市之初便受到各方争议和观望。在上市以来一年时间里，博瑞也在质疑声音中，以逼近50000的年销量，获得B级车市场的初步认可。
在合资巨头们轮流统治的中级车市场，博瑞以单月销量破6000辆的销量，一度超出B级车市场排名前列的热门合资车，并创造了史无前例的“博瑞现象”。吉利博瑞凭借出色的造型设计、制造工艺和丰富配置，一直备受业内与消费者瞩目，被美誉为“大美中国车”。
或许不少消费者都会有这样的质疑，面对B级车市场如此激烈的竞争，博瑞究竟是如何做到脱颖而出的？如果将它现在的成功全部归结于漂亮的外表，显然是有失公允的。笔者认为，博瑞在造型、安全、舒适、操控、品质等方面的强大优势，以超出合资车的高性价比赢得了消费者的青睐。
目前，吉利最畅销车型帝豪EC7已经拥有接近100万名车主，依托优秀的产品质量，已经为吉利积累下的良好口碑。在成功收购沃尔沃乘用车业务后，吉利集团旗下的吉利汽车和沃尔沃汽车合作不断深化。博瑞作为吉利汽车的“精品化”战略的开端，它的设计由前沃尔沃集团的副总裁彼得·霍布里亲自操刀；零配件来自全球最顶尖的零配件供应商；博瑞背后更依托着春晓基地这座世界级工厂，博瑞的出现也让吉利的品牌开始呈现出高端化的态势。
在10多年来中国汽车本土品牌在中高级车市场上前赴后继的发展史中，博瑞的成功逆袭来之不易。首先不得不提的就是“国车”--红旗H7，整车的研发耗资超过150亿元，一度被国人寄予厚望。然而上市的当年销量仅3000辆，不到销量目标的十分之一。还有昙花一现的奇瑞东方之子、菲亚特平台的广汽传祺GA6、来自于马自达6平台的长安睿骋、来自君越平台的荣威950，都销量寥寥，无一成功。可以用全军覆没来形容目前自主品牌中高级车型的现状，而博瑞的出现就刚好扭转了人们对于自主B级车的一贯看法。实现自主车在B级车市场的初步成功。
从当初的美日、豪情，再到后来的帝豪EC7和EC8的经验和教训的积累，再到如今博瑞和博越的破茧而出。博瑞的初步成功，是中国汽车工业勇敢前行的一大步。话虽如此，但是中国品牌走高端化，单靠一款车，并不是长久之计，也需要众多的中国品牌厂商共同努力。
来源：网络
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