重大消息，重大消息，原价130万的车，现已降价了！！！原价130万的车，现在只售30万，只售30万！！！

不不不，可能你们都有些误会了，我说的130万的车既不是AMG C63 S，也不是保时捷panamera，而是上汽大通FC V80。

新能源汽车发展迅猛，除了环保的因素外，其实购车时的“补贴款”也是很多人选择新能源汽车的重要因素之一，毕竟钱才是选车的第一要素。

而新能源汽车由于受到国家大力推广，所以每辆新能源车或多或少都有一些国家补贴，买车时往往用不了指导价那么多的钱。新能源汽车在当下的大环境中早已成为了主流的发展趋势，政策方面的推动作用不容小视，除了配发专属牌照、额度之外，直接在车价上给予补贴显得更加吸引人。但也有很多人指出，不少企业都是来“骗补贴”的。

你是否知道有这样一款国产新能源车，每辆车拿到的国家及地方补贴加起来达到了100万元。

最近，上汽大通拿到100辆的氢燃料电池客车大单，而且是轻客领域的首批大单。

而这100辆只是刚刚开始。大通的目标，是要在短期内生产运营300-500辆，通过批量运营不断完善产品，进而实现商业化目标。

当大多数企业还在忙于技术储备时，上汽大通的氢燃料电池轻客已经朝着商业化道路迈进。这条没有人走过的路，大通会如何走下去呢？

最近一款上汽大通FCV80的新能源轻客亮相于广州车展，高调宣布该车享受国家地方补贴100万，实际售价30万。消息一经放出就引起了大众和媒体的关注，有的人说这样看来岂不是可以占很大的便宜？100多万的车才卖30万。但也有很多人表示对这个价格有疑问，更是有人直接问到这100万的补贴款到底是怎么回事？

这款车便是在最近的广州车展正式上市的上汽大通V80氢燃料电池车，它的官方指导价格为130万元，只看这个价格的话相信不少人会觉得太贵。但是大通V80燃料电池车已经成功进入了《新能源汽车推广目录》，在扣除国家和地方的相关补贴之后，实际的购买价格为30万元。

“现在说困难，说到底还是成本问题。”对于上汽大通在广州车展上发布的这款FCV80燃料电池轻客，上汽集团副总裁蓝青松坦言，现在开发成本和分摊成本虽然很高，但一旦规模过了1000辆、1万辆，成本就会持续大幅下降；生产制约主要是受到基础设施和产业化规模等因素的影响，但这也是相辅相成的，只要技术路线有商业化前景，整个产业链上的“短板”就会迅速完善，从而越走越远，越走越宽。

根据2016年年末，四部委联合发布了2017年新能源汽车推广补贴政策，动力电池客车补贴缩水，然而氢燃料电池客车补贴标准不变，轻型客车30万元/辆，大中型客车50万元/辆。目前各地政府也出台相应的补贴政策，多数地方燃料电池车补贴维持与国家补贴1：1的额度。而上汽大通FCV80就是一辆氢燃料电池轻型客车，这就是他售价130万，补贴100万的由来。

也许补贴款的问题是说清楚了，但是说白了这补贴款从哪来的大家心里都有数。而且这款FCV80究竟值不值130万？这就是见仁见智的问题了，如果是你，你会选择这个价位买这辆FCV0吗？

除了售价优势，丰田MIRAI也使用了更先进的储氢技术和量产车中能量密度最高的燃料电池反应堆（其能量密度为3100wh/L，而普通18650电池的能量密度为500wh/L）。其中，MIRAI的储氢罐由碳纤维和凯夫拉纤维（防弹衣材料）制成，其储氢压力可达70Mpa，是大通FC V80的两倍。更夸张的是，这个储氢罐只有在0.50口径以上的狙击步枪连续射击时才会被击穿。

这样一来，大通V80氢燃料电池车的价格就变得亲民了不少，但真的值得选择吗？我们不妨来看看这款新能源MPV有什么特别之处。大通V80氢燃料电池车最早是在2016年北京车展上亮相的，只看外形的话，它与普通燃油版的V80基本一致，配备了LED日间行车灯、16英寸铝合金轮圈、电动脚踏板、电子驻车等功能。

主要的区别在于动力系统，大通V80氢燃料电池车采用了一套由氢燃料电池+动力电池+永磁同步电机构成的动力系统，其中永磁同步电机的最大输出功率为136马力，峰值扭矩350牛·米。它的车载储氢罐可储存6.2kg氢，储氢压力为35MPa，单次加氢只需要3-5分钟，最大续航里程为500km。

目前围绕大通V80氢燃料电池车还有几个问题需要解决，首先是大家对于燃料电池车的接受程度，尽管这项技术已经诞生了30多年，但想让广大消费者心甘情愿买单并不容易。

再就是氢燃料电池车的稳定性和耐久性，上汽大通的办法是提供5年或10万公里的免费保养，5年或10万公里整车质保，以及电池、电机、电控、电堆等核心零部件的5年或20万公里质保。还有日常使用的方便程度，尤其是加氢站的分布是否足够便利，这在很大程度上决定着用户的使用体验。

大通V80燃料电池车基于普通版V80打造，其车内采用10-14座设计，并提供多种座椅组合方式。配置方面，新车将配有前雾灯、LED日间行车灯、电加热外后视镜、电动迎宾踏板等配置。

电池部分，FCV80拥有以燃料电池系统为主+动力电池为辅的双动力源，使用的是最适合汽车的质子膜燃料电池。40公里/时等速工况下，FCV80最长续驶里程（参配、图片、询价） 可达430公里。

虽然FCV80在广州车展刚刚上市，但它早已收获100台订单，很快就将交付客户，为人们提供真正零污染的绿色出行。前瞻在于先知先行。

作为目前唯一一家通过工信部39号令的燃料电池车生产企业，上汽大通基于上汽集团前瞻技术成果优先部署燃料电池车产业化的战略，参与8份燃料电池国标制定、连续16年坚持开发燃料电池汽车、发布34份燃料电池汽车企业标准、获得燃料电池领域相关专利312项、累计投入开发费用超过10亿元。

看到这里，可能有人会反驳：丰田对燃料电池有20多年的研究，有深厚的技术积淀；而上汽对燃料电池的研究是近年才开始的，成本较高很正常。但我要说，大通FC V80的量产很可能是站在巨人的肩膀上完成的。

丰田MIRAI在2016年仅售出了1034辆，而一所氢气站至少需要1000台氢燃料车才能维持收支平衡，这么大的负担即使是丰田也难以承受。与其把辛苦研发的燃料电池技术尘封起来，不如让大家一起分了这块蛋糕。于是在2015年的美国拉斯维加斯的CES展上，丰田公司(TOYOTA)突然提出公开关于燃料电池技术的5000多件专利，并免费给全世界所有的汽车制造商使用。这些专利包括燃料电池反应堆（约1970项）、高压氢气罐（约290项）、燃料电池控制系统（约3,350项）和加氢站（约70项）。而FC V80的诞生，很可能用了不少这些公开的技术。这样一来，FC V80的研发成本也有很大幅度地降低。

国产品牌在类似方面的技术还有待加强，但新能源时代注定是未来汽车市场的主要发展方向！

企业家的格局、眼界，决定了企业的发展境界；企业家的学习能力，关系着企业的发展速度与生死存亡。欢迎各位 留言/私信一起交流企业经营管理中获得的经验和遇到的问题，共学习同进步 另：感谢大家的关注支持，想学习股权、众筹、投融资、上市辅导、商业模式、想真正解决企业遇见的问题，可以私信给小编。

编辑：zjt