2018年4月18日，最后一架C-5M“超级银河”战略运输机离开洛·马公司位于乔治亚州的玛丽埃塔工厂（美国空军第6工厂），向位于加州的特拉维斯空军基地（Travis AFB）交付。至此，美国空军要求改装的52架C-5M“超级银河”已全部交付完毕。

  最后一架C-5M“超级银河”飞抵特拉维斯空军基地，美国空军之前的七十余架C-5A已在2017年9月全部退役。

  这架C-5M的接收单位是第60空运联队第22空运中队。该中队组建于二战期间，曾在2015年使用C-5M“超级银河”创造出45项世界航空纪录。

  特拉维斯空军基地为最后一架C-5M举行的欢迎仪式。

  C-5“银河”战略运输机首飞于1968年6月，共生产了131架，其中81架为C-5A，生产期为1968-1973年；50架C-5B（之后两架被改装为C型），生产期为1985-1989年。

  1998年和2006年分别对若干架A型和50架B型进行了现代化改造，第一阶段为航空电子现代化计划（AMP），第二阶段为可靠性增强和换发计划（RERP），将发动机更换为F138-GE-100（CF6的军用版本），该发动机在世界各地的商业飞机上有数亿小时的飞行记录，并在“空军一号”上服役。

  换发后的C-5推力增加了22％，起飞时间缩短了30％，爬升率提高38％，有效载荷与航程都有所增加。改造计划同时升级了C-5的航电、通信、导航和自动驾驶系统，加固了机身结构和起落架，更新了加压系统。每架的升级费用超过1亿美元，深度升级后的C-5被命名为C-5M“超级银河”。

  C-5M“超级银河”长度：75.31米；翼展：67.89米；高：19.84米；机翼面积：576平方米；

  空重：172吨；有效载荷：130吨；燃油容量：19.3万升；最大起飞重量：418吨。

  动力装置：4×通用电气CF6-80C2涡扇发动机，推力51000磅力（225千牛）。

  最大速度：0.79马赫（855km/h）；巡航速度：0.77马赫（833km/h）；航程：9165公里（129吨有效载荷）。

  升限：11850米（总重340吨）；爬升速度：2100英尺/分钟（9.5米/秒）。

  改装后的C-5M“超级银河”将服役到2040年。

  目前美国空军还保有222架C-17“环球霸王III”，使得美国的战略运输机总数为274架。另外最新版本的C-130J“超级大力神”战术运输机还有428架。

  美国为何放慢了战略运输机的研发和更新进度？

  1、首先是需求因素。大型运输机差点成为“陆战兵器”，整天不是拉重型装备就是拉坦克，一度快成了“坦克运输机”。空军也烦：因为这不是我的装备；陆军也无奈：因为我没有固定翼飞机。该改变了！最后一次大规模空运还是1990年“海湾战争”前的“铝桥行动”：数百架C-5、C-141和C-130就像在空中搭了一座铝桥，短时间空运了95%的作战人员5%的战争物资。问题是未来谁还能创造出这样的需求？

  2、与民用运输机的需求一样，在A380和波音747-8之后，相当长时间内不大会有更大的飞机面世，因为没有意义。反而A350、A330neo、波音787、波音777X这类飞机需求旺盛。

  3、运输机的发展与货物的发展成正比，而货物的发展又和它的需求成正比。当整个陆军都很难有上场机会的时候，大型运输机到底要运什么？美国陆军和陆战队的主战坦克与数字化火炮系统早已停止换代，只做技术升级。同时它们需要CH-53K“种马王”、V-280“英勇”和MV-22“鱼鹰”这样的旋翼机，进一步抑制了战略运输机的研发需求。

  4、从技术角度讲，C-5M与C-17已经足够，而且兼顾战略与战术运输的C-17更有生命力。很难想象比C-5M还大的运输机是个什么样子？它要运什么？而空运装备的小型化、轻量化、集成化又是大趋势。

  正因为上述因素，美国空军近年来放缓了战略运输机的研发需求，C-5M还会继续服役20年，机龄小的C-17还会继续服役30年，在未来20年内再推出下一代战略运输机，无论对洛马还是波音，既不是难事也完全来得及。

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