多个部门负责人和专家

提出建议和意见。

江苏省发改委主任、党组书记陈震宁依托黄金水道，建成长三角世界级城市群北翼核心区

江苏沿江八市和盐城是长三角世界级城市群的重要组成部分。推进沿江城市集群发展、融合发展，是大势所趋。

沿江8市发展，将整合成沿江城市带、跨江城市群；将深化长三角区域合作，推进城市群先进制造业优势与上海、浙江等地科教资源、金融资本、信息技术的有效对接，促进产业园区共建、港口股份合作、旅游全域开发、联合走出去等区域利益共享。

南通大学党委书记成长春江融合

党代会报告中提到两个发展，即融合发展、集群发展。原来的融合主要是江北跨到江南来，如今的融合，要实行江南江北双向融合。在规划定位、发展要素上，两岸进行融合。所谓集群发展，就是瞄准“世界级城市群”的目标，来推动大中小城市和小城镇的协调发展。

沿江8市可通过共建园区实现融合。园区可跨江建设，实现苏南、苏北、苏中地区协调、均衡的发展态势。

环保部华东督查中心党组书记、主任高振宁长江沿岸产业转型的过程十分艰难

党代会报告提出，推动沿江两岸现有产能改造提升、有序转移，腾出高端产业发展和生态建设的空间，让长江母亲河永葆生机活力。

转变的过程是非常艰难的，需要经历一个阵痛期。从企业而言，处于环境保护和生态管控的压力，也迫使企业有自身动力改造提升。

一旦今后江苏转型成功，完全可以在整个长江沿岸引领产业提升。到时候，长江从上游到下游如果都能这么做，那么我们的母亲河将永葆生机活力。交通

江苏省发改委主任、党组书记陈震宁立体交通体系

未来，将加快推进长江南京以下12.5米深水航道二期、三期工程建设，畅通高等级航道网，推进船型标准化，统筹长江港口锚地、港口岸线和集装箱航线，推动沿江沿海港口一体化发展，提升长江黄金水道功能。

此外，长江南京以下江海联运港区与上海洋山港、舟山江海联运服务中心还将合作互动，推动南京和苏州、南通等综合交通枢纽建设，提高城乡客货运能力。

江苏省交通运输厅党组书记刘广忠输的力应该是生态的

按照党代会报告长江经济带建设“共抓大保护，不搞大开发”的要求，未来，交通运输的动力应该是生态的，要用清洁能源。运输装备要减少跑冒滴漏现象。

同时，还会在船上安装GPS监管系统，减少船上生活垃圾、餐余垃圾的倾倒。交通走哪，要变成生态走哪，交通线变成风景线。

城市与区域交通规划专家、南京市城市与交通规划设计研究院股份有限公司董事长杨涛教授先推动时速350公里的大北沿江高铁规划建设

过去20多年，江苏交通建设打赢了跨江通道建设和高速公路建设两大“战役”。尤其是南沿江城市群，拥有京沪、沪宁多条高铁线，但北沿江交通建设相对薄弱，目前只有一条宁通铁路，时速也只有200公里。

江苏北沿江高铁复合走廊需要做好大北沿江高铁、北沿江城际铁路和北沿江普速铁路3线6轨规划控制和预留；应当在已经建成通车的京沪高铁、沪宁高铁、宁通铁路复线电气化改造以及即将开工建设的南沿江城际铁路基础上，优先谋划推动时速350公里的大北沿江高铁规划建设。

北沿江高铁走廊的规划，如果仅仅是单一线路，肯定无法完成与长三角大城市群和大都市圈的真正融合。规划北沿江高铁建设，眼光必须要更加开阔，站在整个中国长江经济带来观察。

大北沿江高铁应当担当国家大沿江、沪汉蓉、沪苏陕大客流走廊服务需求。该线路应东起浦东国际机场和浦东国家新区，自崇明岛跨长江，经启东西，再经海门、南通东、南通、靖江、泰兴、泰州南、江都、扬州东、南京北，西接宁合客专、宁安城际铁路。该高铁对于支撑支持苏中崛起、扬子江城市群发展、宁扬一体化发展和南京江北国家新区发展，以及辐射带动皖江经济带发展具有重大战略意义。

高速铁路、快速铁路对于响应、支撑“一带一路”“长江经济带”“新型城镇化”等国家战略，对于支撑、引领和促进区域和城市发展，其强大优势和作用日益显现。