5月5日，中国首款国际主流水准的干线客机C919在上海浦东国际机场首飞。 

   十年磨一剑的“大块头”C919不仅有38.9米的机身长度和35.8米的翼展，更有反推装置设计、主动控制技术等102项关键技术突破，彰显了我国航空工业的整体科技实力和“中国智慧”

  十问C919

  据新华社上海5月5日电我国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机C919于5日首飞成功。关于C919，你最想知道的十个问题都在这里：

  为什么说C919拥有自主知识产权

  C919的全称是“COMAC919”，COMAC是C919的主制造商中国商飞公司的英文名称简写，“C”既是“COMAC”的第一个字母，也是中国的英文名称“CHINA”的第一个字母，体现了大型客机是国家的意志、人民的期望。第一个9寓意“天长地久”，19寓意C919大型客机最大载客量190人。

  C919总设计师吴光辉说，C919是我国自主设计的干线飞机，就飞机整体设计而言拥有完全自主知识产权。机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业，而其他许多关键部分都来自外国企业。据悉，全球采购是民机制造的一大特点，波音、空客的供应商也来自于全球。但C919的一个重大使命，就是带动国内民机产业链的发展，相信会有越来越多的零部件来自于中国企业。

  C919为何不装配国产发动机

  目前，我国还不具备生产适合民用大型客机发动机的能力，而国际民用飞机制造商的发动机也是采购自供应商。

  目前，国际上民用航空发动机制造商主要有英国的罗·罗、美国的通用和普拉特·惠特尼、法国的斯奈克玛，以及多国合作的IAE和CFMI。

  能用中国的发动机当然最好，但先有大飞机，才能带动民航发动机产业的发展。没有大飞机就没有需求，就不会有平台，这是产业龙头和产业链的关系。

  C919能否受到航空公司的青睐

  C919大型客机大力实施减重、减阻设计，以及采用先进的新一代发动机LEAP-1C，使得巡航燃油消耗率(SFC)大大降低，经济性竞争优势明显；采用先进的新一代发动机LEAP-1C，外场噪声满足国际民航组织(ICAO)第四阶段噪声要求并具有裕度，氮氧化物排放比国际民航组织(ICAO)CAEP6要求降低50%，具有很高的环保性。

  C919大型客机宽大的机身将提供给旅客更多乘坐空间，同时采用高效空气过滤系统提供高品质新鲜空气，客舱照明采用人性化情景照明设计，给乘客温馨体贴的舒适环境。

  C919有哪些新材料

  吴光辉介绍，C919通过大量的研发和验证试验，建立了铝锂合金的材料规范体系、设计许用值体系和制作工艺规范体系。C919的机身蒙皮、长桁、地板梁结构上应用第三代铝锂合金，用量达到机体结构重量的7.4%。同时，国内首次在民用飞机的主承力结构、高温区、增压区使用复合材料。

  在中央翼缘条、发动机吊挂、球面框缘条、襟缝翼滑轨、垂尾对接接头等部位应用了钛合金。钛合金用量达到机体结构重量的7.3%。

  C919将如何带动产业发展

  中国商飞公司董事长、党委书记金壮龙介绍，C919大型客机带动形成的我国民用航空产业链蕴含着巨大的潜力。以上海为龙头，陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与大型客机项目研制和生产，形成了产业链、价值链、创新链；推动建立16家航电、飞控、电源、燃油和起落架等机载系统合资企业，提升了中国民用飞机产业配套能级。

  这既显著改善了我国民用航空工业发展的基础面貌，又为我国经济转型升级锻造一条蕴藏巨大潜力的产业链。

  未来，伴随着大型客机项目的推进和我国喷气客机进入批产，这条产业链必将逐步发挥出巨大的经济潜力。

  制造过程中如何应用3D打印技术

  C919首次成功应用3D打印钛合金零件。钛合金3D打印件成功应用于C919舱门复杂件，力学性能明显高于原有铸件，且有效缩短了零件交付周期，快速响应数模优化更改；建立了钛合金3D打印专用原材料及产品规范，有效保证了产品性能要求。

  C919安全性如何

  吴光辉说，C919大型客机按照更加先进的技术标准设计，采用世界一流供应商提供的最先进的动力、航电、飞控等系统，完全按照国际适航标准设计生产，安全性有充分保障。

  最终，C919飞机是否安全不是其制造商中国商飞公司自己说了算，而是要通过中国民航局的适航认证。也就是说，要符合中国民航局关于飞机的各方面测试才能够执行民航的飞行任务，而关于安全性的测试是重中之重。

  乘坐哪些航空公司的航班会遇到C919

  C919已获得了全球23家企业的570架订单。目前，东航、国航、南航、海航、川航、河北航空、幸福航空、德国普仁航空、泰国都市航空等多家航空公司，和平安国际融资租赁、工银金融租赁、交银金融租赁等多家金融租赁公司购买了C919。东航集团公司董事长刘绍勇说：“东航已经成为C919的首家用户，东航将努力运营好这架飞机，对国产大型客机充满信心。”

  C919的“超临界机翼”有多牛

  C919设计研制中有多项重大技术突破，比如超临界机翼的设计。上海飞机设计研究院C919型号副主任设计师张淼介绍，超临界机翼能够减小飞机阻力，提升飞机性能，帮助降低油耗。我们第一次自主设计超临界机翼，就达到了世界先进水平，得到了国际同行的认可。

  C919首飞成功后干点啥

  首飞成功后，C919将转入适航取证阶段。适航取证是确保飞机满足按公众要求制定的可接受的最低安全标准(适航标准)的管理和技术实现过程：飞机必须按照适航要求进行设计；必须有合适的体系保证飞机的设计满足适航要求；申请方必须用计算、分析、检查、试验等方式向中国民航局表明其大型客机符合适航要求。只有经过适航审定和验证并取得适航合格证的产品才能进入市场。

  C919非常稳定，给力！

    ——“胖9”表现如何？首飞机长这么说

  “感觉非常好，飞机整个过程都很平稳，非常给力。”昨天21时，记者终于联系到C919首飞机长蔡俊，请他回忆首飞经历。

  蔡俊说，“从起飞后回到浦东机场下降，飞机平稳着地，我飞过的飞机也不少了，C919的表现真是不错，飞机稳定性非常好，而且比较容易操作，虽然是第一次驾驶飞上天空，没有经验，但也没遇到任何问题。”

  “今天也是我们第一次驾驶C919离地飞行，之前只在模拟舱里试验过，但真正到了飞行中，一会儿就踏实了。”蔡俊笑着说，“这也是C919给我印象最深刻的一点，要说今天的首飞给我最大的意外，就是没有意外。C919太稳定了。”

  首飞只是C919成功的一个里程碑，“首飞结束后，我们还要回到培训中心，下一步将对飞机进行系统检查，更新部分设备与软件。”蔡俊说，“距离C919最终的成功，我们已经迈出了最重要的一步，今后需要做的还有很多。”

  保障团队为首飞默默付出

  空中有陪伴 海上有护航

  昨天，中国国产大飞机C919首飞成功。鲜花与掌声的背后，少不了保障团队的默默付出。

  就在C919升空前，昨天13时，一架东航公务机已悄然起飞，执行一项“特殊任务”。国外客机首飞时，一般都会安排一架飞机伴飞，伴飞飞机要先于首飞飞机起飞，提前进入首飞空域，实地了解首飞高度层的风速、温度、云况等气象条件，及时将有关信息通知地面指挥，首飞飞机再根据这些信息做好飞行前的准备工作。另外，在空中，乘坐伴飞飞机的工程技术人员还要近距离监控首飞飞机的飞行状态、对飞机的外观进行观察，机组间进行通话沟通，为首飞飞机提供高度和速度参考。

  这一次，国产大飞机C919首飞伴飞任务，由国产大飞机C919的启动用户东航来承担，并由旗下子公司东方公务航空有限公司的公务机来执行。昨天13时，东航的伴飞飞机B3293在国产大飞机C919起飞前提前进入首飞空域，沿着首飞航路飞行了一次，实地了解首飞高度层的气象条件情况，并及时通报地面指挥系统，为C919起飞做好探路工作。

  在C919首飞的过程中，浦东海事局也加强对辖区薛家泓水道口门外水域的管控力度，全力保障首飞任务顺利进行。据了解，浦东海事局指派巡逻艇“海巡0102”加强薛家泓水道口门值守工作，安排领导干部登艇带班，对进出船舶进行宣传和核查，对进靠薛家泓滩涂非法作业点的船舶进行拦截和劝离。同时，电子巡航联动现场实施重点监控，按照统一部署做好协同配合。

  C919首飞机长也从上海“起飞”

  机长蔡俊出自上海飞行员摇篮工技大飞行学院

  国产大型客机C919昨天首飞。在首飞第一梯队中，机长蔡俊成为焦点。这位机长从21岁也就是本科大三起，开始了自己的飞行生涯，飞行小时数已经破万。记者了解到，他正是从上海唯一的飞行员摇篮——上海工程技术大学航空运输学院(飞行学院)“起飞”的。

  蔡俊1995年考入上海工程技术大学航空运输学院，当时就读航空经管专业。1997年，他凭借优良的身体素质、学业成绩和在校表现，被招入飞行员培养通道。按订单培养模式，蔡俊进入位于四川广汉的中国民航飞行学院接受训练，1999年顺利毕业，来到东航工作，从一名飞行员逐步成长为民航机长。经过十多年的蓝天之旅，2011年，他告别机长之职，加入中国商飞的试飞员团队，并赴美国国家试飞员学校深造培训，现已成为试飞中队长、首席试飞员。

  多年来，一批批怀揣飞行梦想的学子也像蔡俊一样，从这所学校走上飞行之路。拥有飞行技术专业的上海工程技术大学是上海高校中唯一培养飞行技术专门人才的高等院校，同时也是目前国内民航领域培养飞行技术人才的10所航空院校之一。2010年，飞行技术专业就成为首批入选教育部卓越工程师计划的试点专业之一。

  航空运输学院(飞行学院)院长何法江向记者介绍，通过“学历教育+执照培训”的人才培养模式，目前委托学校定向培养人才的航空企业包括中国东方航空股份有限公司、上海航空公司、吉祥航空股份有限公司以及春秋航空股份有限公司。在专门成立飞行学院以来的约10年间，这一特色专业已为本地航空企业输送了200多名飞行技术人才。

  走进上海工程技术大学松江校区，令师生自豪的是一幢建筑面积达1.8万平方米、集办公和实验实训于一体的航空飞行大楼。这里还是学院联合国内飞行仿真技术科研院所、航空公司等单位产学合作，设立的“上海飞行仿真技术研究中心”。在真正上天之前，必须在高仿真的模拟驾机环境中苦练才行。院内的民航飞行与运营管理虚拟仿真实验教学中心，拥有多台飞行模拟训练器。全院围绕教育部、市教委、市科委、市经信委等项目，还研制达到国家民航局D级标准、具有国际先进水平的波音737-800飞行模拟机。

  何法江介绍，上海工程技术大学飞行技术专业也是上海市属高校应用型本科试点专业，形成了横跨“专、本、硕”的人才培养新模式，实现以中国民航局CAAC和美国联邦航空局FAA执照为标准的飞行执照和学位证书“双证融通”。