作者：公子小白

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高铁运营亏损，不是什么新鲜事，但到底亏损有多严重，不看数据，还真不明白。

早在2015年的时候，就有公开报道说，中国所有高铁线路中，只有6条在盈利，分别是：京沪、沪宁、宁杭、广深、京津、沪杭。

这六条高铁线路，清一色集中在中国人口最多、经济最发达的三个城市群中，京津冀、长三角和珠三角。

其余地方，一律亏损。

如今四年过去了，又是个什么情况。今天有了一个最新数据。

根据媒体爆料，中国国家铁路集团有限公司（下称国铁集团）下属公司的盈利情况首次公布，其中包括18个铁路局，中铁特货、中铁快运等专业运输公司，以及国铁吉讯、铁科院、中国铁路设计集团等非运输企业。

其中18个铁路局，有12个在亏损，只有6个盈利。

18个铁路局分别是：太原、武汉、郑州、上海、西安、南昌、济南、呼和浩特、青藏、广州、南宁、乌鲁木齐、昆明、兰州、北京、沈阳、哈尔滨、成都。

从上表可以清晰看到，18个铁路局在2018年的时候，有12个亏损，今年上半年亏损数量，依然是12个。

其中沈阳铁路局、哈尔滨铁路局、成都铁路局亏损额度最大，2018年亏损均在百亿以上，2019上半年也都在50亿以上。

2018年只有太原铁路局、武汉铁路局、郑州铁路局、上海铁路局、西安铁路局、南昌铁路局盈利。

到了今年上半年，南昌铁路局转为亏损，济南铁路局的利润则由负转正，其余亏损和盈利情况不变。

虽然去年有12个铁路局亏损，但整体来看，几个头部铁路局利润丰厚，还是为国铁集团创造了20.45亿元的利润，但到了今年上半年，18个铁路局所有的利润加在一起，仍亏损2.05亿元。

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为何会亏损？

要知道，中国全国铁路旅客发送量完成 33.75 亿人，比上年 增加 2.91 亿人，增长 9.4%。

截图来源：交通运输部

而货运量方面，全国铁路货运总发送量完成 40.26 亿吨，比上 年增加 3.38 亿吨，增长 9.2%。

截图来源：交通运输部

无论是旅客运送量还是货物运送量，增势均表现良好，规模更不用多说，均创下了历史新高。这样的数据之下，各铁路局为何大面积亏损呢？

本号分析，原因有三个：

第一，目前高铁仍在加速建设中，而高昂的建设费用拉高了各铁路局的成本。

中国高速铁路网正在由四纵四横时代迈向八纵八横时代，根据十三五交通规划，中国还将建设一大批高铁线路，打造更加密集的高铁网。

目前福建省已经率全国之先，完成了各个城市的高铁建设，成为首个“市市通高铁”的省份。

江苏、河南、湖北、广东、湖南、广西、浙江、辽宁、安徽、山东、陕西、贵州12个省/自治区也提出了计划表，基本上到2021年末，这12个省与自治区，也将实现市市通高铁。

本月11日，广东的梅汕高铁已经通车运营，梅州结束了无高铁历史。今年年内，南昌至赣州的昌赣高铁也将通车。

据不精确统计，2019年，全国各省市开通的铁路项目有几十个，其中高铁项目占比不少，包括南昌至九江、襄阳至常德、雄安至商丘、广州至湛江、西安至安康、苏州至南通、长沙至赣州等。

如果大规模的项目建设，就需要大量的资金投入。而高铁线路建设基本上是遇山开山、遇河穿河，成本非常高昂。

有一个数据显示，建设高铁线路，平均每公里需要投入1~2亿元，一段500公里长的线路，就得投入500~1000亿元，这还没有算上高铁车厢的建造费用。一辆高铁也是动辄几个亿，整体算下来，这就是笔巨额投资。

2018年全国铁路固定资产投资完成8028亿元，投产新线4683公 里，其中高速铁路4100公里。2019年计划投资费用是1.3万亿。

第二，高铁的运费用也是相当高昂。

与地铁一样，高铁不但建造成本高，维护成本同样高昂。据了解，时速350千米的高铁耗电8800千瓦，差不多一小时就得需要5000到9000元的电费。

第三，上座率不平衡。

每当逢年过节的时候，无论是普通火车票还是高铁票，基本上都是一票难求，这给了我们一个误解，以为我们的火车与高铁上座率很高，其实不然。

中国高铁的上座率平均只有70%，东部人口集中地相对好一些，中西部就偏弱，所以整体上财政都是东部给西部贴补。

这三个因素综合作用下，导致全国18个铁路局12个亏损，哪怕是北京铁路局、广州铁路局、成都铁路局，也都没能幸免，其根本原因就在于，这几年投入了大量的高铁建设项目。

太原铁路局出人意表地霸占在利润榜榜首，主要是因为太原铁路局掌控着中国煤炭存储量最大地区的货流量。

太原铁路局是全国18个铁路局中货运量最大、运输收入最多的铁路局。作为运煤专线，太原铁路局旗下的大秦铁路去年归属于母公司股东的净利润为145.44亿元。

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既然亏损如斯，为何还要大规模建设高铁呢？

全国铁路营业里程达到13.1万公里，其中，高速铁路营业里程达到2.9万公里。

2.9万公里的高铁运营里程，位居世界第一，比其他国家加起来的总和都要多。

而且，大量的高铁建设还在进行中，既然亏损如此厉害，管理层为何还要打造更密集的高铁网呢？

原因很简单。

第一，建设高铁是惠及民生的项目。

高铁改变了我们的生活，方便了我们的生活。以前回趟家，中等路程的，至少得十三四个小时，现在几个小时就能到。

方便快捷的高铁不但方便了普通人的出行，也加快了城市与城市间的交流、合作，拉近了城市间的距离。这里面的得失，不能以简单的亏损来计算。

第二，高铁是整个经济体系中的一块，不能单独拎出来论输赢。

高铁网络的形成，不但加速了内陆省会城市的崛起，更打开了中国的内陆市场，扩展了内需。

表面上看，建设与运营高铁让12个铁路局处在亏损状态，但细算下来，这其实是四两拨千斤。高铁几十亿、上百亿的亏损，带来的是各城市的经济发展，可能带来了几千亿上万亿的GDP。

这就是明知高铁亏损得厉害，管理层仍加速打造高密度高铁网的原因。