江湖少郎  盛源商业前沿

时值年关，共享经济的创业者们却没能撑到2019年，纷纷在2018年上演大败退。

前段时间， ofo押金难退的消息刷爆了朋友圈，排队退款的群众从5楼直接排到了中关村大街上；摩拜的胡玮炜又宣布离职，摩拜彻底褪去了明星创业公司的光环……

共享单车凉凉，共享汽车也陷入了低谷。
最近，共享汽车APP途歌用户也了上演“讨债大作战。”有的用户申请退押金却等了好几个月都没有等到退款、官方客服的回应永远是财务正在打款中，于是不少用户亲自来到北京总部**，搬电脑、砸花坛、喇叭喊话……
相比之下，小黄车的退款还算是和平的了。

一幕幕闹剧，都指向了同一个结局——共享经济全面崩溃！
共享单车投入超600亿，几乎全军覆没，很多共享单车企业，你我还没见过它的颜色，就已经消失了；共享汽车去年融资15亿，如今也是纷纷倒闭，至今没有平台能够实现盈利；共享充电宝曾经创下“40天达成12亿元融资“的商业奇迹，但如今也是均走到清算阶段…….

这一轮大洗牌之后，还会有幸存者吗？
共享是个筐，啥都往里装！现在的共享经济有多凄惨，当年就有多风光。
想当年，共享经济可谓是风头无量，自共享单车一夜爆红之后，形形色色的共享都冒了出来，共享充电宝、共享雨伞、共享篮球、共享睡眠舱、共享衣橱……似乎啥都可以共享。
甚至有人还想出了“共享女朋友”这种奇葩的招数，当然，一推出来就被监管毫不留情地扼杀了。

这些乱七八糟的共享概念，似乎只是为了“共享“而”共享“，纯粹都是为了炒这波概念、赶着波热度，其实就是“伪需求”，我就不信了，难道我们就这样精打细算，连小小一包纸巾都必须要跟别人共享吗？
其实就连共享单车，也未必是真的刚需。比如悟空单车，居然想到在重庆大面积推广，可是这么“魔幻”的地形，哪来的单车骑行需求呢？
真正有价值的共享经济，应具备以下几个条件：
物品高价，经分享后成本大大降低
比如纸巾这么便宜的东西，我们真的需要跟别人共享吗？
还有共享玩具，初看很美好，但是一来它本身价格便宜，物流成本说不定比玩具本身还高呢；二来家长都有玩具安全的考虑，一向舍得为孩子掏钱的家长怎么能轻信别人家的旧玩具；三来涉及到空置率和选品的问题，要讲究丰富性就会收不回成本，要讲究精品提高利润就不能满足家长们的需求。
物品使用权转移之后，仍然能够在你的掌控之内
虽然我们应当相信大多数人是善良的，但是永远不要低估人性的自私与贪婪。
比如共享雨伞，2017年6月初，OTO共享雨伞在上海投放首批 100 把共享雨伞，免押金、免付费、不设密码锁，投放当天，雨伞全部消失。同样的情况发生在东莞、杭州、南昌等多个城市。
有创始人是这么说的， “很有可能是新事物的出现引起了市民的好奇，被市民带回家研究了”。而另一位创业者对此表示，“藏伞于民才是我们的初衷”。

说到底，共享经济只是一种形式上的创新，没有什么核心技术的支撑，因此进入门槛极低，创业者一窝蜂进入的结果就是同质化泛滥。
看似规模不断增长，但其实只是统计学的谬误——大多数用户都是先注册了小黄车，再注册了小橙车，还注册了小蓝车，看到有什么车就注册什么车，所以，表面的用户数量高增长，其实不过只是同一个群体而已。
同质化严重的结果就是，各个平台之间的竞争往往会变成烧钱大战，纷纷以补贴来吸引用户。
一旦钱烧完了、资本退潮了，那平台也就该倒闭了。
太阳底下无新鲜事，类似共享单车的故事，这些年来发生的太多了。当年的O2O倒闭潮不也是如此？
商业环境普遍缺乏创新、好项目稀缺的情况下，资本过剩的资本方一看到有热点，就会竞相追逐。看不懂商业模式不重要，先把概念炒起来、抢占住赛道，风口之下以后有的是接盘侠。
就像共享单车的本意是“解决城市出行最后一公里”的问题，是为了方便交通，可是违规违停现象之严重，已经让它变成了阻碍交通的一大隐患。

其实共享经济死亡潮背后的终极原因，还是在于中国商业环境缺乏真正的创新。所以，你可以看到，烧了这么多钱，目前还活着的不过一个滴滴，而且还是在风雨飘摇之中。

不得不说，创新，在这一刻，非常残忍的拉开了国与国之间的差距。

本文转自网络 责任编辑陈大海于2019年元月22日