南都讯 记者吴广宇 通讯员叶子川 南都记者昨日从广州地铁获悉，广州地铁十号线工可报告再获市发改委批复，同意动工建设。这条东北至西南走向的线路，建成后将与三号线天河客运站至石牌桥段贯通运营，全长约25 .46公里，贯穿天河、越秀、荔湾、海珠等四个中心城区，是一条名副其实的中心城区轨道交通“加密线”。

    据了解，地铁十号线呈东北至西南走向，起于现有的天河客运站，终于现有的西朗站，线路全长约25 .46公里，均为地下敷设，主要行经城市核心区，贯穿天河商业中心、珠江新城、五羊新城、北京路文化核心区、东沙医药港、广钢新城等重点区域。值得留意的是，十号线建成后将与三号线天河客运站至石牌桥段贯通运营，换句话说，广州地铁必须在十号线开通前对三号线实施拆解工程，将天河客运站至石牌桥段交由十号线运营，而三号线则只运营番禺广场至机场北段，三号线到三号线北沿线将不再需要在体育西路换乘。据介绍，这样将能提高三号线的运力，并有效缓解体育西路站的换乘压力。

    据了解，与三号线天河客运站至石牌桥段贯通运营后的十号线共设19座车站，分别是：天河客运站、五山、华师、岗顶、石牌桥、天河路、广州大道中、寺右新马路、署前路、东湖、滨江东路、中大南门、五凤、东晓南、石溪、大干围、东沙、广钢新城和西朗站(除已运营车站外，其余站名均为工程暂定名)。19座车站中有10座为换乘站，分别为：天河客运站与六号线换乘，华师站与十一号线换乘，天河路站与一号、三号线换乘，东湖站与六号、十二号线换乘，滨江东路与十九号线换乘，五凤站与十一号线换乘，东晓南站与二号线换乘，石溪站与广佛线换乘，广钢新城站与佛山十一号线换乘、西朗站与一号线、二十二号线、广佛线换乘。

    根据有关部门的客流预测，十号线建成后，全线初期的日均客流约76万人次，因此采用6辆编组列车，最高运行速度80km/h，能够满足客流的需求。

    观察

    三号线不断延长

    会不会更拥挤？

    上述两条刚获得工可报告的新线路，都在一头一尾接入广州客流量最大的三号线，消息发布后，网友提出了几乎一致的疑问，三号线不断延长，还会更挤吗？

    昨日上述消息在南方都市报新闻客户端推送后，获得了18.4万的阅读量，收获62条评论，网友议论的焦点集中在三号线东延线和十号线建成后，在三号线一南一北分别与三号线东延线和三号线北延线接通，中间不再需要换乘，那三号线会更拥挤吗？

    地铁公司数据显示，三号线是目前广州地铁中客流量最大的线路，以上月31日为例，三号线(含三号线北延线)为244万人次，该数字是同日五号线的两倍，四号线的五倍，广佛线的六倍，当日全网录得广州史上最高纪录的1002.57万人次的客流量，元旦假期的客流量较同期增长15.7%，主要原因是由于广州四条新线同时开通，加上假期返程高峰的叠加。特别是地铁九号线从高增站汇入三号线北延线，花都核心城区的客流增大了三号线的压力。

    目前，三号线执行常态化客流管制的站点共17个，遥遥领先于其他线路，分别为天河客运站、燕塘、大石、汉溪长隆、同和、梅花园、京溪南方医院、龙归、永泰、厦滘、市桥、岗顶、华师、客村、体育西路、珠江新城、林和西，特别是早高峰从番禺市桥到白云永泰，差不多站站都是常态化客流管制。

    网友“小军刀”表示，目前三号线从番禺广场开出后就已经没有空座位，第二站就开始客流管制，日后三号线东延长段从海傍开出后，恐怕早高峰四号线从南沙来的乘客已经占满了三号线车厢，加上亚运大道和亚运城目前已经是成熟居住区，这些客流汇入三号线后，恐怕会更加拥挤。

    不过也有另一种观点认为，目前已经动工的地铁十八号线是为缓解三号线南北运输压力的南沙到机场快线，与三号线在番禺广场有换乘站，将在一定程度缓解三号线的客流压力。

来源：南方都市报

选文：承石小编  笔者