近日，获悉350公里高铁线路绕过霞浦，不在霞浦设站的消息后感到震惊！本人虽然只是霞浦自媒体一员，但时刻关注家乡的建设与发展。经常跟踪报道有关霞浦高铁方面的消息。我们一直认为高铁很重要，其实，高铁就相当于全中国的地铁，它所带来的价值更是超乎想象。霞浦有了高铁，就像是项链上的珍珠，没了高铁，那是散落在地上的珍珠。未来“城市发展无非是比拼人流、物流、资金流。而高铁是所有这些‘流’中，关键的一环。要是霞浦丢了这“一环”，城市的命运必将被改写；重演104国道选线的悲剧。

国家沿海高铁，却绕过沿海城市霞浦

        近日，时速350公里的高铁宁德段评审会在宁德召开，会上公布了高铁选点消息：宁德站—福安站—柘荣站—福鼎站，绕开霞浦。消息传出后，许多霞浦人难以置信，失落感慨。为什么国家高铁“沿海通道”，却绕开沿海城市霞浦，穿越内陆山区呢？这样的规划令人匪夷所思。

        2016年，国家发布了《中长期铁路网规划》。勾画了新时期“八纵八横”的高速铁路网，并提出到2025年中国高铁里程数将达到3.8万公里。霞浦正是这”八纵八横”节点城市群中通高铁的城市之一。如果大家稍微细心一点，就知道这条高铁非常特别，它不以地名来命名，而是直接叫“沿海通道”。途径城市几乎包含了中国所有的海岸线。霞浦当然也在这张蓝图上。它北起辽宁丹东，南至广西防城，途径8省市，涉及站点多达160个。

高铁线路之争，谁能笑到最后？

        近年来，高铁资源争夺的新闻屡见不鲜。因为高铁能给地方上带来多重利益，所以每个地方都会使出浑身解数力争高铁。2009年湖南邵阳VS娄底(沪昆高铁)，同年湖北十堰VS襄阳(郑万高铁)，2014年邓州VS新野(郑万高铁)，2015年湖北荆州VS荆门(沪汉蓉高铁)……

        当年，温福铁路福安段的错误规划，给福安人民的出行带来了巨大的不便，也成为福安交通的一个硬伤。如今机会来了，福安吸取了上一次的教训。2016年7月国家公布了十三五《高铁规划》，消息传来后，福安政商结合（政府官员和在外的乡贤），努力争取高铁线路。

        原有的福安动车站设在湾坞，距离城区40公里，坐动车必须先坐40分钟的中巴车来到火车站。这是一座全国唯一距离城区最远的动车站。受此影响，福安站的年客流量（2016年总客流量95万，平均每天2617人）排在宁德、福鼎、霞浦之后。由于客流量小，车票下放少，许多南来北往的福安人跑至温州、福州；甚至宁德、霞浦等地转乘车辆。出行不便那是不争的事实。常言道：“路通，财通”。交通便利，必然会促进当地经济发展。有了高铁，这座拥有“中国中小型电机之都、中国油茶油之乡、中国民间船舶修造基地”之称的福安，未来城市的发展将振臂高飞。

        聊完福安，再说柘荣。柘荣县，设高铁站真是喜出望外。之所以这么说，是因为柘荣地处内陆山区，平均海拔600米，地势东高西低，起伏不平。在这里修建火车轨道不仅技术难度大，而且成本高。坐一趟火车就如同坐过山车。为什么这么说？且看今日《高铁风光》自媒体的一段话：这条高铁（宁德段）虽然只有区区一百公里，但如果建成后绝对能破世界纪录。这个关键点就在三个节点城市的海拔。福鼎、柘荣、福安三个城市。福鼎到柘荣两个城市之间的距离不到30公里，两地的海拔分别为676米和11米。高铁建成后要在30公里的距离内爬升665米，坡度将超过千分之二十，达到千分之二十二。柘荣到福安，60公里的距离之内，再来一个超过千分之二十的坡度。所以这才是这条高铁最牛之处，也是考验中国技术的时候。

柘荣县政府十分重视高铁建设工作，这是今年8月发布的文件

        常言道：“没有做不到，只有想不到”。柘荣因地理位置“特殊”，白捡到一条高铁线路。柘荣东接福鼎，西连福安；三地连成一条线。与福安是同在一根绳上的蚂蚱。福鼎与之不同，它是火车拉来的城市，因为地处边界，高铁线路怎么绕都绕不开。柘荣、福安则不同，它们地处内陆；要是争取不到高铁，城市就被边缘化。项目坐实后，柘荣这座“全国长寿之乡、国家生态城市、全国太子参生产基地”，城市格局将重新洗牌。

        其实，高铁线路有着严格的科学规划，地方利益应该让路于科学规划。不是所有地区都适合建高铁站，一些人口少、经济弱的地区，高铁项目几十年也收不回成本，得不偿失；但地方政府会把争夺到高铁项目作为政绩，一些地方民众也认为“会叫的孩子有奶喝”，所以争路现象越来越多。谁能在高铁网络中占据先机，就意味着会赢得未来。

火车站所承载的不仅仅是铁路交通的客货流量，还具有辐射周边区域经济发展的重要作用。在这里，我们不谈经济，就谈客流量。

        霞浦火车站是2009年建成投入使用的。当时，按日客容量600人的规模来设计建造的，经过7年多的运行，显然无法满足乘客的运输要求。

         据南昌铁路局统计的数据显示；2016年霞浦动车站日客流量3949人，节假日高峰突破10000人次的关口。现有的霞浦站在今天看来无法满足快速增长的客运需求。

         从以下数据显示；2016年霞浦动车站客流量14.4万人，日人流量3949人，动车停靠35趟，每趟乘降量113人，在省内排名第十。从南昌铁路局官网登记的数据看；霞浦动车站为国内三级车站。

福安、福鼎、柘荣再提升，霞浦很失落

       高铁的建设，很大程度上会决定一个城市的经济发展状况，决定一个城市未来的命运。

       失去高铁的霞浦就如同一座散落在地上的珍珠。为什么这么说呢？因为霞浦拥有得天独厚的优良港口，还有丰富的山海资源尚未开发。坐拥480公里，中国最美、最曲折的海岸线。还有世界最美的滩涂风光。霞浦具有其他沿岸无法替代、一方独有的核心地位与地理优势。有了高铁，霞浦将来的发展如虎添翼。失去高铁，难免失落。

        霞浦曾是闽东政治、经济、文化中心！是闽东最古老的县，也是中国东南沿海海峡西岸经济区东北翼港口城市。霞浦地理位置比福安优越，古代素有“闽浙要冲”之誉。现在也是连接沿海两大经济发达地区的必经之地。 境内海岸线是福安的三倍还多。480公里漫长的海岸线，堪称中国最美、最曲折的海岸线。高铁“沿海通道”就是沿着中国海岸线从北到南绕了半圈。如果绕开霞浦，那还是沿海通道吗？

       目前，争取工作已进入关键阶段。霞浦应高度重视，借力既有优势全力以赴进行争取。突出霞浦地理优势、港口、海岸线、空军基地、国家核电，甚至动车站客流量等，这些都是福安、柘荣所没有的资源。你要争取高铁项目，必然要整一些独特的资料。