近日，有网友在国内知名军事论坛“浩汉防务”发布卫星照片，国产运-20大型运输机罕见地迎来生产高峰期。在生产厂家西飞，出现多达9架运-20，其中超过一半已涂上中国空军制式涂装，显然离交付已不远。从公开报道来看，自2016年6月正式装备空军至今，最多出现过6架现役运-20运输机同框的画面。不少渠道的消息也透露，空军目前装备的运-20运输机还没到两位数。也就是说，西飞此次生产的运-20数量，很可能已经超过此前两年交付空军的全部数量。

  可以看出，不光是运-20大型运输机，西飞新下线的轰-6K中远程轰炸机、运-9中型运输机数量也很惊人。其中轰-6K有近20架。如果按照一个轰炸机团以往的装备数量来算，这批轰-6K差不多正好够组建一个新的轰6K团。运-9运输机的数量更多，应该超过了运-20与轰-6K的合计数量。由于运-9在中国空军战斗序列中不光是运输机，还是空警-500、高新电子战飞机平台，所以需求量必然很大。

  西飞自2011年建成我国第一条飞机总装脉动生产线之后，在飞机总装产能上已没有多大问题。随着另一个“拳头”军品飞豹战斗轰炸机的逐步停产，西飞早已将总装精力转移到轰-6K轰炸机、运8/9运输机上。而从2016年开始，又多了一个运-20大型运输机。不过这些军品产量的多少，总装厂的产能只是决定因素之一，更要看空军的需求量、实际订货量，以及飞机各种设备供应方的产能。

  从此前报道来看，运-20运输机目前采用的还是俄制D-30-KP-2发动机，而我国早在2013年签订了进口239台D-30发动机的合同，其中170台按合同规定会被用于生产运-20运输机。这批发动机从2016年开始分批交付。所以从飞机总装所需设备中最关键的发动机方面来看，运-20的总装产能早就没问题了。就算现在中国空军已经接收了8架运-20，也才用了24台D-30发动机。

  那么自2016年正式装备空军之后，西飞两年里基本保持了一年4-5架的低速生产，可能更多的还不是各种飞机设备供货不足问题，而是空军的订货量就是这么多而已。同时，西飞还将不少精力转移到了运-20换装涡扇-18国产发动机上面。涡扇-18则是D-30发动机的国产型号。

  中国空军之所以这两年对运-20运输机的订货量不多，绝不是因为没有需求。相反，为尽快打造一支战略运输机机队，空军对大型运输机可谓相当“饥渴”。目前，中国空军装备的运-20、伊尔-76大型运输机加起来可能也只有三四十架。对于我国广袤的国土，以及日渐扩大的海外利益来说，空军就算装备三四百架大型运输机也不算多。

  那么原因就只有一个了，就是培养运-20飞行员，形成运-20改装和训练大纲，建立国产大型运输机的作战指挥和后勤保障体系，需要花费大量的时间。在这些方面还不具备基础的时候，就算生产出再多运-20也没用，因为没有足够的飞行员去驾驶，也没有适用的体系去支撑运-20执行重大任务。

  那么现在，西飞一次性就将交付多达9架运-20，说明中国空军已经对这款国产大型运输机“摸熟摸透”了。无论是飞行员还是作战和保障体系，应该都已不是制约运-20大量装备的瓶颈，运-20专用的训练大纲应该也已编写完成。剩下的，就是从数量上下功夫，尽快形成国产大型运输机的规模效应。当然，与此同时，运-20换国产发动机的工作也丝毫不能放松，因为它关系到运-20未来的生产和改进。

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