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“隧道施工建设了3年，这3年时间可以说是相当不易。”回想起施工过程，王秋林在访谈中仍旧感慨。他说，这条隧道的施工难度非常大，特别是在后续的施工过程中，施工作业时偶尔会出现一些异常数值，出现这样的情况大家会很紧张，这时候在前期施工的队伍，以及专家团队会马上赶到南昌，“不管多远，哪怕是上千公里，大家都能在一天之内赶到南昌。”王秋林说，大家一起研究商讨如何解决问题，直到问题最终顺利解决才算完事，“这就是集体的力量，体现了团结的精神。”对于这样的团队协作，王秋林说，这让他非常感动。同时，作为一名隧道参建者，即便是工程结束了，每一位参建者也时刻牵挂着这条隧道，因为这里有大家“不可磨灭”的回忆。
红谷隧道是我国内河最大的沉管隧道，过江段由12节管段对接而成。“隧道用沉管对接施工是我们自主研发的技术！”作为隧道江中分部的总工程师陈旺很是骄傲。访谈中他介绍，国内目前常见的过江隧道施工方法有盾构法、沉管法及矿山法，由于矿山法对隧道穿越的地层及隧道埋深要求较高，同时施工风险较高，在过江隧道中应用较少。而盾构法施工，在穿越主航道位置时，隧道结构需要一定的安全覆土厚度，同时隧道需要的埋深较深，爬升至地面的距离增加，将导致东岸互通立交的规模增加，拆迁工程量加大，工程总投资也将相应增加。相比之下，施工成本低风险小的沉管法成为施工的首选。
不少市民担心，隧道是由沉管对接而成，它会不会浮起来？接缝会不会漏水？特别是目前正值汛期，这样的问题尤其引人关注。对此，陈旺表示，管道沉放以后，会对接头进行处理，在管道的外面，包括两侧回填了沙土和碎石，相当于给隧道盖了一层被子，因此隧道是不会浮起来的。“隧道是不会漏水的，这个隧道的混凝土厚度达到1米多，我们在这个接头的位置，采用了两道以上的防水工序，并且隧道已经经历了两个汛期的考验，市民大可放心，隧道不存在漏水的情况。”陈旺说，在下暴雨的时候，雨水是不会进入隧道的，即便有雨水进去，隧道内设置了大功率的抽水泵和排水沟，能及时排除积水。
红谷隧道的通车让市民过江又多了一个选择，这条隧道对于缓解南昌大桥及八一大桥的交通压力起着积极作用。作为红谷隧道的业主单位，万超在访谈中介绍，红谷隧道东岸（老城区）共设有七条出入口，其中两对出入口与沿江快速路相连接，一对出入口与中山西路连接，一个出口连接朝阳洲中路。与红谷隧道出入口连接的沿江快速路工程目前还在施工，红谷隧道7日将开放红谷滩新区的全部出入口，东岸（老城区）先行开放中山西路一对出入口和朝阳洲中路一个出口试通行。东岸（老城区）与沿江快速路连接的两对出入口将根据其施工进度情况，在沿江快速路完工后与其同步开放。
京公网安备 11010802023289 号
