近日，国务院办公厅批准株洲市城市总体规划（2006—2020年）（2017年修订），文件称，到2020年，株洲中心城区常住人口控制在170万人以内，城市建设用地控制在164平方公里以内。

  将该数据与目前情况对比来看，株洲城区人口及建成区两项指标，还有较大发展空间。未来几年，有哪些利好因素，支撑株洲城区版图扩张？本报记者为此进行了专题解读。

  载体：开发10余个新城

  代表项目：云龙新城、武广新城

  “十二五”期间，株洲建成区面积由112平方公里扩大到138平方公里（年均增长5.2平方公里），相当于增加一个中等县级市的城区用地规模。

  株洲新城开发将以“北联、东拓、南进”为导向，构建“一体三级”的城市空间形态。“一体”即主城区，“三级”为云龙新城、东部新城和南部新区。同时，加快株洲县撤县设区和株醴融城步伐，建设株醴都市区创新发展试验区。

  当前，株洲主城区正推进10余个产业或生态新城开发，具体有：云龙新城、武广新城、栗雨新城、新马新城、天易科技城、轨道交通城、枫溪新城、航空服饰城、金山新城、湘江新城、清水塘生态工业新城。

  载体：推动基础设施建设

  代表项目：东城大道、跨江大桥

  未来几年，我市将建成北环线、湘江大道、东城大道等项目，与现有道路构成“三环七射”的城市道路格局。此外，已着手实施交通畅通行动计划，将用3年时间，投资300余亿元，新建改造300多条道路，总里程达到300多公里。

  除了已通车的湘江六桥、即将通车的湘江七桥，主城区还规划建设栗雨大桥、奔龙隧道、迎凤大桥三座跨江通道。

  栗雨大桥位于石峰大桥与武广高铁跨湘江大桥之间，大桥为南北走向，北连物流西路，南接珠江北路。项目今年将启动前期工作，建成后，将成为株洲城区第八座跨湘江大桥。奔龙隧道大致为东西走向，东接新塘西路，西接嵩山路。迎凤大桥原规划名为曲尺大桥，位于天元大桥与枫溪大桥之间，大桥规划为东西走向，西接衡山路，东连江渌路。

载体：打造综合交通枢纽

  代表项目：株洲站、株洲西站交通枢纽

  “十三五”期间，我市将建成株洲站综合交通枢纽、株洲西站综合交通枢纽。其中，株洲站综合交通枢纽设计为零距离换乘的现代化综合交通枢纽。城铁株洲站将与现有株洲火车站合建为线上站。新站建筑面积4.2万平方米（相当于现有站房面积的5倍），项目投资10亿元，项目即将开工建设，预计2019年9月底投入使用。

  按照设计，株洲站站房将跨越铁路，候车大厅建在铁轨上方。新站的布局模式和高铁长沙南站类似，设有东西两个进出口，并分别对应东西两个站前广场。整个火车站分城铁场和国铁场，城铁场（2站台4股道）在东侧，国铁场在西侧（即现有位置）。此外，新的株洲站旁边，将配套建设长途客运站、公交始发站、停车场等配套客运设施。

  作为株洲西站综合交通枢纽的重要组成部分，株洲汽车西站已于去年底开工，项目占地90亩，总投资1.5亿元左右。株洲西综合客运枢纽未来建成后，将实现高铁、城市公交、城市轨道交通等各种交通方式的无缝对接。

  载体：启动城市轨道交通建设

  代表项目：株洲轨道交通1号线

  根据新版规划，株洲轨道交通线网呈中心放射形态，规划线路4条，线路总里程138.4公里，设计车站130座，其中换乘站12座。

  据市政府计划，我市公共交通近期建设采用“磁悬浮+跨座式单轨（示范线）+BRT”三种组合制式。其中，磁浮线为株洲轨道交通1号线，全长27.9公里，有车站24座。跨座式单轨（示范线）线路从城际铁路大丰站起至轨道交通科技城服务中心站，线路长7.4公里，设站7座。建设路、新华路、天台路、长江路和衡山路则将采用BRT，线路全长34.9公里。

  市发改委相关负责人介绍，轨道交通1号线规划经过株洲站，我市计划利用株洲站改造契机，同步完成轨道交通1号线跨铁路通道的建设，该工程有望在2020年前建成投用。从香港新市镇建设经验来看，轨道交通线可把每个片区快捷化连接，进而有效推进新型城镇化及城市品位提升。

载体：长株潭抱团发展

  代表项目：城际干线、城际轨道

  长株潭三市建设用地面积，已从1978年的80平方公里，增长到2015年的1252平方公里，年均增长速率为31%，总量增加十余倍。建成区规模的扩大，也使得三城之间的实际距离日益缩短。以各自实际建成区边缘来测量，株洲与长沙距离只有20公里，而与湘潭仅仅相距10公里。

  在相关专家看来，长株潭应抱团建设国家中心城市，构建“域内便捷、域外连通”的交通体系。2015年，省级层面密集调研长株潭交通一体化建设，并要求株洲、湘潭在各自主城区加紧规划建设轨道交通线，串起长株潭城铁与市内主要交通站点，以更好地发挥长株潭城市群的集聚辐射作用。

  除了已开通运营的长株潭城际铁路，株洲还规划有对接湘潭的轨道交通线，此外，城铁大丰站至高铁长沙南站的轨道线也已纳入规划。

  城际道路方面，除了近两年新增的洞株路、铜板路和湘莲大道，株洲还规划多条通往湘潭和长沙的道路。比如，处于长株潭地理中心位置的云龙示范区，未来将着力推动长株潭“五条通道”对接工程，其中，包括云峰大道向北与长沙黄兴大道、华强路向北与长沙机场联路线、云峰大道与湘潭九昭路东等。

转载自新浪湖南