若要说起过去一年里中国人茶余饭后提到最多的话题，“雾霾”必定是其中之一。在环境问题愈演愈烈的今天，汽车排气被定义为是罪魁祸首之一。大城市相继推出了限行、摇号等举措，各家主机厂也都顺势而趋，卯足干劲、技术攻坚。

诚然，新能源技术现阶段已被应用至诸多车型上。但续航能力低、充电桩紧缺等问题依旧制约着电动汽车的真正普及。首先，人们需要的还是一辆不会把自己丢在路上的“靠谱”的车。其次才是动力、配置、油耗、颜值等。讲真，有谁会开一辆电动车奔向诗和远方？

对于现阶段纯电动车的层层门槛而言，相比之下的“混合动力”便成为了靠谱且实际的选择。混合动力，通常指的是由发动机和电池组相配合，根据不同的路况、车速、驾驶习惯等共同协作成一项汽车动力系统。大家首先想到的便是省油。的确，这也是车企当初设计混合动力的初衷之一。但当越来越多的顶级超跑也开始采用混合动力，当钟爱大排量、多气缸的美国佬将更多的混合动力发动机纳入沃德十佳，此时“混合动力”的另一特征便更为凸显——没错，“环保”！

说起混合动力，还得从日本车企聊起。它们为混合动力的普及、推广做出卓越贡献。本田汽车作为其中卓越代表，旗下最新的i-MMD双电机混合动力系统荣膺2017沃德十佳发动机，再度刷新了混合动力技术的新高度。i-MMD双电机混合动力系统是由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机、双电机、电动CVT、智能动力控制单元、电子伺服制动系统共同组成。

搭载的两部电机，一部作为动力驱动电机，一部作为发电机。用于协调两个电机的电子CVT同时与引擎直接相关联，可实现智能切换。智能动力单元PCU则控制驱动电机和发电用电机。可高效充放电的锂离子电池负责存储能量，除常规的充电之外，还可将电量在减速时回收，于加速时再供给。

i-MMD中文全称智能多模式驱动系统，可根据实时路况合理切换三种驱动模式。其中，i-MMD将电机为主要动力源，颠覆了人们对于混合动力的传统印象。

在市区或低速巡航时，车辆为EV电机驱动模式。依靠电池电力控制电动机器驱动车辆前进或减速，突显了电动车静音、强劲的加速感的特点。此时，产生机械能源的引擎自动切断离合器，截断驱动路径，使无用功不再发生，从而实现0油耗。在减速时，电动助力制动系统还可将电能全部回收，存储于锂离子电池中。

在需要强烈加速时，HV混合驱动模式下引擎动力用于发电，和电池一起驱动电动机。由于车轮还是由电动机来驱动，故动力表现更强大。高功率电池与高输出驱动电动机协同，瞬间便可产生堪比3.0L V6发动机的最大动力，从而带来更酣畅淋漓的、大马力的驾驶快感。当车辆减速时，引擎便停止工作，能量依然将被回收存储。

高速公路或匀速行驶时，车辆将进入ENG发动机驱动模式。此时动力来自于发动机，通过电动CVT中的离合片直接传输至车轮。专为混合动力研发的发动机技术含量颇高，最大热效率达到了38.9%，工艺和精度都高于同级发动机水平，拥有本田第二代缸内直喷技术、DOHC i-VTEC等技术。兼顾低摩擦、高功率的特点，降低油耗的同时带来更平稳舒适的驾乘感受。

针对各种行车路况，i-MMD都能够合理地判断电动机与发动机的擅长领域，不同路况下自主智能地转换驱动模式。无论在任何状态下，都能够最大限度地降低油耗。

就在前段时间，丰田向它的直接竞争对手——本田点赞，表示高度认可本田的i-MMD双电机混合动力系统。

原话翻译过来大概是：“最低油耗的中型车宝座已经被本田夺走了，如果我们要想超越其表现，只能重新开发一套新的混合动力系统。”

可见这套混动系统的确是集先进技术于一体，达到现在顶尖水平。

首先，本田与其他混动技术在本质结构上不同。搭载了双电机的本田i-MMD系统是根据不同的路况环境通过切换动力来源来工作，与丰田THS-II等不断地调整各个动力来源的混合比例不同。

其次，耗油更低、输出更强。新思铂睿 锐·混动燃油消耗率约为30km/L，系统最大功率158kW，混动凯美瑞燃油消耗率为23.4km/L，综合输出功率151kW。

作为东风本田家族旗舰的思铂睿车型，可谓将本田的“高端运动”概念原汁原味地带到了中国。新思铂睿 锐·混动更是本田将屡获殊荣的沃德十佳发动机应用在中高端运动轿车的代表。它令看似矛盾的运动性能与低耗环保完美地结合在了一起。

来源：新浪科技