人们冲到那些汽车展台里去排队——特别是拥有虚拟现实体验的。

随着中国的汽车生活进入一个相对平稳的发展阶段后，2016 年后大量的消费汽车概念被提及，互联网概念的涌入连接了关注传统汽车以及关注传统互联网的那群人，一时间汽车好像并不只是那些发动机爱好者的生意了。

虽然进入汽车的门槛还是比数码高得多，但很多传统汽车主机厂和互联网公司都将汽车看作下一重要平台/市场。人们在苹果的财报上找寻投资在汽车产品上的痕迹，Google 找来了现代的前高管帮助无人车团队进行快速商业化，这甚至不惜“挤走”此前的创始团队成员，通用和 Lyft 合作切入汽车共享经济市场，福特投资制作激光雷达的核心公司等。

我们大体上想到，汽车跟消费者的连接渠道越来越多了。

但即使这样，在广州车展我带着一堆疑问试图找到一些传统汽车以及互联网汽车智能化、电动化的一些趋势。但坦率得讲，这些概念都没有在展台被特别的展现出来。

未来概念大都是电动化，传统车厂更多的是在混动化

从今年的北京车展开始，我们看到了汽车混动化的一些趋势。

作为混动技术的先行者，今年丰田早早的就引入了双擎的国产，在这届广州车展丰田也把氢能源的 Mirai 带到了现场。当然这两款车型早早的就在其他车展有过公布，而丰田这次的重点是展示两款传统油车。

本田也将新一代的混合动力技术带到了中国市场，今年在市场上先推出了新一代雅阁混动车型，紧接着这次也展示了思铂睿混动车型。

今年开始车厂福特在自动驾驶等科技领域频繁发力。而在这届广州车展上福特推出了混动版本的蒙迪欧——这也很具有代表意义，蒙迪欧在中国市场也是一款非常畅销的车型。

虽然 HEV 是目前混合动力的一种主要形式，当然不少车厂也将 PHEV 作为目标。

通用这次在混合动力方面也没闲着，在今年不光推出了新君越的混动版车型，还在凯迪拉克展台也摆出了其 PHEV 混动动力的原理。前段时间通用凯迪拉克还邀请媒体走进他们的工厂，就是在介绍这台 CT6 PHEV。

相比起凯迪拉克，同为一家的别克则展示了 Velite 新能源概念车。奥迪则把 A6L e-tron 带到中国，填补了奥迪在国产混合动力车型的市场空白。

奔驰大体上是在展示其行政级、性能级的招牌汽车。当然将展台最中心的位置让给了 EQ 概念电动车——其最大的特点应该是估计 10 年内我们看不到，这也是一部存在于未来的电动概念车。

我们也能观察到，在广州车展丰田、奔驰以及凯迪拉克基本可以代表主流汽车厂的布局——丰田环绕了大部分的混合动力车，这次发布传统汽车；奔驰展示大量的性能车，将未来 EQ 概念车带来展示；凯迪拉克主要讲 PHEV 混合动力。

我们大概可以看到一种趋势，汽车主机厂相继将混动动力技术带到中国市场。在更短的时间内混动动力将成为市场主流，而这也可能会加快电动力汽车的步伐。

传统汽车智能升级，其实在一些很难看到的地方——数字化

汽车的智能化的技术不能只停留在概念上，目前能代表汽车科技的技术就是零部件的数字化。

车云网在文章中提到了一个观点——汽车数字技术的引入已经开始取代车上传统的技术。

奔驰E级、标致 4008、雪铁龙 C6、雷诺科雷傲等诸多车型都用一块液晶显示屏取代了传统指针式仪表，不仅能提供传统仪表所具备的一切信息，并且可以根据用户使用习惯，调整导航、车辆信息显示的位置以及比例，提供更为丰富的显示信息。

仪表屏的数字化并不是孤例。如果把汽车整车比作各零部件的集合，那么发生在各零部件的数字化就是汽车的智能化升级。

福特大力推广其 SYNC 3 中控系统，并且将苹果 Carplay 的支持下放到 10 万元左右的汽车价值区间。沃尔沃这次也大力介绍其汽车中控 Sensus 的人机交互设计，沃尔沃表示这个系统曾获得最具创新性的人机交互界面系统奖。

车云网表示——各品牌的车灯设计已不仅仅是为了给整车增添一丝美观，更多的新车都引入了 LED 大灯技术，并且也融入了更多智能化技术。

诸如 A4L、奔驰 E 级等诸多车型，都可以通过独立控制车灯内多颗 LED 光源，实现自动改变照明方向与照明角度，并可以遮蔽局部的光线，而不再通过机械结构实现车头灯的随动。相比起技术更为先进的激光大灯，LED 大灯在现阶段更易于普及，并且技术成本也更容易控制，明年不知道各品牌又将在车灯技术上玩出怎样的新花样来。

真汽车科技在 CES，这里最吸引人的科技是 VR/AR

如果你关注了年初的 CES 2016，你会发现那里有大量的展位在谈汽车技术。根据搜狐提及的一个数据——2016 年的 CES 展上有近 500 家与汽车相关的厂商参与，汽车展场占据整个展览场地的四分之一。

比如福特请来了亚马逊 Echo 和 Alexa 的负责人，他们用语音识别技术唤醒了台上的一台福特汽车。其还推出了自家的福克斯电动版车型，同时宣布其 Fusion 混合动力自动驾驶测试车队规模扩大三倍。

通用避开了几乎同时间举行的底特律车展，在 CES 上展出了一辆颇有竞争力的电动汽车 Bolt，他们将目标瞄准为特斯拉的 Model 3。

丰田希望在他们未来的汽车上普及近场通讯技术，第一站就是北美市场，接下来进入到全球市场。

作为零配件供应商的博世展示了他们基于路面-车载传感器阵列的智能停车管理系统。通过将多点收集的数据汇总为一张实时地图，供车主在智能手机或网络上进行停车位的查询与导航。

在离 2017 年 1 月份 CES 还仅有两个月的这段时间里，我们有理由怀疑汽车厂商也在准备 CES 上的科技展示。而在广州车展，依然有很多区域人头蹿动——那里大部分是 VR/AR 的展区。

在东风日产的展台有两种 Oculus Rift 的 VR 体验——一种是用一段视频动画来展示东风日产未来的智能交通规划；一种是使用一个大的机械臂带你体验飞行。这里聚集了大量人群，东风日产还在展台的前台位置摆出了六七台微软 HoloLens 以供体验。

沃尔沃同样和微软有合作——今年早些时间他们宣布使用 HoloLens 进行新车 S90 的客户展示；另外工程师也可以佩戴 HoloLens 进行虚拟设计的研发，沃尔沃认为全息透镜在汽车上的使用将加速汽车研发。而广州车展他们在展台也留出了一个特别的体验室排队体验他们的 HoloLens 视频。

长安福特摆出了的 VR 还配合了力反馈背心，这套设备同样用来观看一段视频。

而铃木的 VR 更简单——你可以坐在他们的机车上佩戴上移动 VR。而且他们的 VR 看起来像是深圳的那些盒子 VR。

斯巴鲁、丰田等一系列厂商的 VR 体验也都具有代表性——大体上是在演示他们的一些智能安全系统。

汽车厂商贴近 VR，好像跟传统汽车智能升级并没什么关系。

发布会结束后，这更像是一个卖车平台

CES 在谈技术，那么广州车展在谈什么？

大量佩戴记者证、嘉宾证的“消费者”在下午涌入各家展台。在一些豪华车的展台，我正寄希望于和厂商交换名片，旁边优先进入的几个消费者就传来了我听到最高频的三个问题——“这个车多少钱”，“有没有优惠”，“什么时候可以买到”。

而上午把我拒在门外的那些新闻发布会早已换成了公开展台，答应我下午会跟我换名片的几位工作人员早已离开。“媒体团基本中午过后就准备离开广州了，他们在这里参加完发布会差不多就走了。”前台一位非常漂亮的“工作人员”告诉我。

不过，车展的媒体首日并没有那种人挤人的疯狂，但也免不了那些对着前台工作美女的长枪短炮，走路时也要时刻注意不要碰到正在用手机直播的媒体，以及模特。

“先生喜欢我们家的车？我们可以备注一下您的姓名电话，后续可以安排试驾等体验。”穿着笔挺西服的销售顾问微笑着看着我。

“哦，你是记者啊，打扰啊。”他看完我胸前的吊牌，然后走掉了。